hello à tous, je fais parti des nouveaux.

j'envisage de booster un peu mon petit 1000 en lui greffant un stage 1 bien sur et une culasse Stage 3.

Pour le stage Un il n'y a pas de problème ( tout a déjà été expliqué sur le site de FeuFeu)
pour la culasse stage 3 je sais que c'est cher mais laquelle serait la mieux ??
Faut il que j'envisage un changement d'arbre à came ?? et si oui lequel ?
doit on modifier l'allumage ??
et pour finir, quelle genre de puissance ça peut developper tout ça ??

ça fait beaucoup de question mais je suis sur que vous êtes une mine d'info

alors :

culasse : soit une toute faite achetée dans un shop , soit tu trouves une12g295 de cooper que tu modifie , soit tu monte une 12g940 de 1300 en 33/29 , avec pockets dans le bloc pour passer les soupapes

aac : oui , si tu veux sentir une différence , monte un truc genre sw5 , un aac routier quoi

pour la modif d'allumage , je pense que c'est pas indispensable dans un 1er temps , faut tester comme ça et aviser

pour la puissance , compte 55-60cv

Le forum est la première base d'infos.
Faut déjà que tu saches exactement à quoi va te servir ta voiture (ville, route, autoroute, circuit, ...).
Après ca dépend de ce que tu veux, du couple ou de la puissance, ou les 2 à la fois.
Pour la puissance tu peux aller à 90ch voir un peu plus mais la somme à mettre sur la table devient carement indescente, l'éstimation de mini90 est bien dans notre cas.

Tu dit une cullasse st3, mais elle a quoi cette culasse ? Port agrandi ? Grosse soupapes ?...
Pour te donner une idée tu peux déjà aller voir les sujet qui concerne la cullasse 1300 sur 1000.

Sinon c'est quoi ton budget ?

Grillé

par stage 3 j'entend grosses soupapes, conduits améliorés etc.... genre minispare ou med phase 3 ou morspeed

hello, en maxi 1000, avec un 850, il te sorte 90 cv.

de toute façon je n'ai pas les compétences actuellement pour tenter ce genre de manip. Je préfère assurer avec une culasse toute faite et lui greffer un sw5 comme indiqué par Mini90. Le but n'est pas de faire un dragster mais d'avoir une puissance suffisante (autour de 60cv ) pour que ma titine marche bien, soit joueuse, mais reste fiable.

le gars qui l'avait avant moi avait soit disant fait posé un Stage un, en fait et regardant de plus près, j'ai un carbu HS4 avec un un filtre conique et une sortie centrale genre DTM, mais il semble que la pipe d'admi n'ai pas été changé pas plus que le collecteur d'ailleur, donc un peu plus d'air certe, du bruit mais pas de perf !!

Au fait ce genre de prépa soft (st1 +culasse st3) influe comment sur la conso ?? et la vitesse de pointe augmente t'elle un peu ??

la vitesse de pointe dépend de la capacité de ton moteur à vaincre la pénétration dans l'air , donc pour faire simple , plus ton moteur est performant , plus il te permettra d'atteindre le régime maxi en 4ieme , sachant qu'il y a de la marge , la théorie donne un 200 km/h en 3.10 je crois , autant dire qu'il faut quelques chevaux pour les atteindre

pour la conso , je ne pense pas que tu verra une difféence de + d'1 l/100 , sachant que de toute façon tu va tirer + dessus , donc conso accrue

effectivement, les 200 km/h ce n'est pas pour demain, d'ailleur, en parlant de vitesse, ça se trouve des compteurs qui afffiche une vitesse sup à 140 (actuellement j'ai un block 2 compteurs derrière volant donc celui de gauche gradué jusqu'à 140) ??

Tableau de bord d'inno 1300, compteur JEAGER 200 Km yuummmy

bientot dans la voiture, manque juste le cable et la sonde de temp d'eau specifique inno, en commande chez minibits.

http://i23.servimg.com/u/f23/11/72/07/49/th/tdbinn10.jpg

A+

Lo

Pour les compteurs, oui, un bloc de 1100 spéciale par exemple est gradué jusqu'à 200.

Petite précision sur ta prépa. Un point à ne pas négliger est le pont (rapport de différentiel).

Comme on te le disait, un 1000 moyennement préparé (comme tu projette de faire) c'est 60ch.

Or 60ch c'est la puissance dissipée par pertes aérodynamiques à 150km/h chrono (165 compteur Mini). Donc il faut qu'à 150 chrono, tu sois au régime de puissance maxi (entre 6000tr et 6500tr avec un sw5). Un 3.76 est parfait.

Je trouve qu'on perd la main sur le forum.

didmini, j'ai vu ta presentation mais pas ton parking.
tu dis que tu as une 1989, donc deja tu as les disques, c'est bien. Mais tu devrais avant
de cliquer sur " moteur " et " culasse " aller faire un long tour sur " frein " et " chassis ".

changer une culasse et poser un stage 1, c'est pas la mer a boire, tu fais ca dans l'aprem
mais fais ca des que ton auto freine bien et reste par terre.

a mon avis ce qui morfle le plus sur les minis, ce sont les trains roulants et les fixations.
tirants moteurs,silentblocs, rotules ect ect.

Je sais, tu t'attendais pas a ca en demandant des infos pour prepa d'un 1000, mais
moi je te le dis.

une bonne prepa sur 1000, c'est de monter le berceau en rigide, de mettre des cones et amortos neufs avec le hi-lo.


Désolé j'suis chiant.

ok ok ok

Pas mieux...
Et surtout,on oublie les Falken Hein?

ouais enfin z'etes gentis à 60 cv tout ce qui est d'origine est largement suffisant , du moment que c'est en état

pour le 3.76 , si c'est pour un usage quotidien oublies tout de suite , 3.44 étant le mini pour rouler un peu + de 5 km avant que les oreilles ne saignent ....

Salut,

Moi c'est ce que j'ai :

1000 + sw5 + double HS2 + collecteur et ligne qui vont bien.

Frein de metro ventiller + tous les Sb poly (train av) et reglage carrossage trains ar.

Ca va pas mal et le budget n'est pas horrible si tu fais ma meca toi meme et que tu es patient :

sw5 = 100€ sur le forum
Double HS2 = trouvé a 120€ en GB
ligne = 150€ dans tout les shop ou presque

lot de SB = 100€

reglage train ar (home made)

frein de metro ... 60€ plaquette et disques neuf chez Datch
Durite = je sais plus
Etrier 100€ sur les forum / ebay

En tout table sur 800€de budget et tu as un truc sympa environ 55cv a passer a warrior pour confirmer.