Aiguille pour un 1362

Bonjour, je suis en pleine mise au point de mon moteur et j'ai quelques soucis quand à la sélection de mon aiguille pour ma config (1362, RE13OT, AEPL, RHL1.5, HIF44 Vizardé.)
J'avais demander à Calver se qu'il me conseillait comme aiguille, pour lui c'était BBW donc j'étais parti sur ça comme base de travail.

Arrive l'heure du démarrage et de la mise au point, le moteur démarre, ralenti vers 1500 trs mais par moment le moteur accélere tout seul jusqu'à 3500 et resdescent. De plus, j'utilise une sonde à CO pour régler la richesse et même en augmentant la richesse je suis trop pauvre.

Je vais donc me racheter un et ressort jaune (je suis en rouge) des aiguilles et je comptais partir sur la base d'une BBC (comme Fefeu il me semble) et en trouver 4 ou 5 autour.
Pourriez vous me confirmer que la BBC est plus riche que la BBW? (J'avais WINSU avant que mon portable ne rend l'âme! , là j'attend la licence).

Bonne soirée

Tu peux commencer ici pour voir les diferents profils d'aiguilles.
http://www.mintylamb.co.uk/suneedle/

Hello Flo,

Je prendrais plus une BDL comme base, Ensuite, tu peux la retravailler pour avoir un meilleur profile. Bon courage

.

Keith t'a conseillé une BBW ?

Dorian .... tu gagne le titre de du jour .... car la BDL est encore plus pauvre que la BBW.

Pour ton aiguille, achète une BDp une BDK et une BBC, avec ça tu seras trankil.

Fefeu52 a écrit:

, avec ça tu seras trankil.

Fefeu, tu frole la correctionnelle, tu commence a employer le langage SMS.

c'est pas faux ...

Fouette moi j'aime ça

Je ne trouve pas que Dorian soit si boulet que ça pour le coup!
Il parle de retravailler une aiguille, certainement pour éviter d'en tester 15, et si on retravaille une aiguille il vaut mieux ne pas en prendre une trop riche, donc la BDL est une bonne base, les premières plages de l'aiguille devraient être dans les clous au niveau mélange, il resterait à éffiler l'aiguille sur le 1/3 côté pointe voir un peu plus. Bon ok c'est chiant à faire et totalement aléatoire et il vaut mieux savoir pour les futurs évolutions du moteur quel est le profil exact de l'aiguille mais c'est fesable donc pas si boulet que ça!

Ben quitte à jouer de la lime, autant le faire sur la BBW qu'il a vu que BBW et BDL donc similaires sur 40% de la longueur.

Petite astuce : pincer l'aiguille dans le mandrin de perceuse et affiner l'aiguille au papier de carrosserie.
Procéder par étape jusqu'à résultat optimal, l'idéal étant de se servir d'une sonde lamda avec voltemètre.
Sur des doubles Su c'est pas facile d'usiner les deux aiguille de la même façon.

laurent56 a écrit:

Je ne trouve pas que Dorian soit si boulet que ça pour le coup!
Il parle de retravailler une aiguille, certainement pour éviter d'en tester 15, et si on retravaille une aiguille il vaut mieux ne pas en prendre une trop riche,

+1

Fefeu =


D'autant que mon aiguille actuelle, modifiée par Calver, est une BDL

Vous avez raison, achètes une BDL pour la modifier, comme ça, la BBW que tu as, tu pourras te la carrer où je pense .....

Et c'est vrai aussi que quand t'es trop pauvre, la première chose qui vient à l'esprit, c'est d'en acheter une encore plus pauvre pour la modifier

Je me souvient d'une conversation avec un spécialiste mini que l'on connait tous les 2 à propos des aiguilles. De la conversation était sortie, entre autre, "tu peux aussi mettre plus pauvre et enrichir... question de profil.

je vois que mon intervention a fait de l'effet. Non, la BDL est beaucoup plus simple pour les réglages. Je n'ai jamais vraiment eu de bon resultats avec une BBW sur plusieurs configs. J'ai toujours pris la BDL pour les réglages a base de 1300 et ca va très bien.

Maintenant vu le nombres d'aiguilles, faut pas mal de recherche si tu en veux une "toute prete".

Bon courage

Merci de vos réponses, je vais creuser du coté des aiguilles que fefeu m'a donné, je préfere savoir exactement ce que je monte pour connaitre exactement le profil.

Ouai ça me parrait bizarre cette histoire de ralenti qui prend 2000 tr de plus sans raison, je ne pense pas que l'aiguille y soit pour quelque chose, tu n'as pas une prise d'air quelque part? Le gicleur du carbu coulisse bien? Pas de jeu au niveau du papillon?

perso je mettrai une bdk ou bdr

J'ai tout reçu aujourd'hui..
J'ai juste eu le temps de tester la BBC et le ressort jaune.... verdict : toujours pareil= ralenti haut verss 1500trs/min (a peu près normal encore) mais elle accelère toute seule jusqu'à 3500 puis redescend et ainsi de suite...Le carbu a été entièrement refait, revérifier, .... Je vais tester les autres demain...mais je sèche un peu là...

Si quelqu'un a une idée..

a tout hazard , t'as regler ton allumage ?

nop

Nop a écrit:

a tout hazard , t'as regler ton allumage ?

nop

C'est justement mon autre soucis, j'attendais que mon programmeur de pix revienne de chez perlor pour monter mon AEPL. Du coup j'ai un allumeur de 1300 méca calé a 16° environ (réglage de base...)
Pas évident de partir de rien pour régler la carburation ET l'allumage.

T'as pas changé ton alim en essence, genre pompe eléctrique ? Sinon t'as peu être trop de pression et ton pointeau chie un peu dans la colle sous cette pression laissant un peu d'essence passer de temps en temps ???
Verifies bien prises d'air, plan de pipe sur joint,...

alexis1300s a écrit:

T'as pas changé ton alim en essence, genre pompe eléctrique ? Sinon t'as peu être trop de pression et ton pointeau chie un peu dans la colle sous cette pression laissant un peu d'essence passer de temps en temps ???
Verifies bien prises d'air, plan de pipe sur joint,...

Pompe méca standard.. Les joints sont neuf mais je les reverifierais après avoir tester toutes les aiguilles.

J'ai essayé par hasard de changer le bouchon( et le piston) du carbu et là j'ai constaté un changement , elle ne prend plus des tours toute seule mais met un certain temps à redescendre au ralenti. je pense donc avoir trouvé la cause.
Il me semble avoir vu sur ce forum que quelqu'un (mini90 je crois) a rainuré son piston pour facilité le mouvement du piston.

Ayant un petit stock de bouchon, je m'en vais de ce pas essayer d'en modifier un.

merci de votre aide et je vous tiens au courant!

oulahh, normalement, le piston n'influe pas sur la descente du boisceau, il ne freine que la montée.

Effectivement la modif c'est juste pour liberer la montée mais tu dois avoir un point dur quelque part, qui bloque de temps en temps ton boisseau l'empêchant de bien descendre ??

Fefeu52 a écrit:

oulahh, normalement, le piston n'influe pas sur la descente du boisceau, il ne freine que la montée.

Euh t'es sur de toi sur ce coup là?? Vu la forme du piston, le principe de flux laminaire agit dans les deux sens non???