Sim60 : after eight 1991

salut tous le monde
je vous présente la mini de mon frére qu'il a acheté en juin, modele after eight de 1991
elle a 86000 km
lors de l'achat elle est passé au controle technique, elle est passer mais il y avait pas mal de truc a réparé sans contre visite
rien de bien méchant
jeu excéssif au niveau de la roue avant gauche
déséquilibre au niveau du frein a main
support moteur hs ( les vis qui tienne le moteur sous le radiateur etait cassé)
etc...





depuis il a changé les clignotant avant par des blancs, j'ai changé les roulement de la roue avant gauche, je vais bientot les changer a droite aussi.
en changant les roulement, j'ai vue qu'il y avait un souflet de cardan de mort, alors je l'ai changer, lors du démontage il y avait de la graisse partout, joie et bonheur

aprés démontage


le voyant de pression d'huile ne marcher plus, aprés changement du capteur de pression tous est rentrer dans l'ordre
le mano de température d'eau ne marcher plus non plus, changement de la sonde, et maintenant ça marche.

pour le frein a main j'ai trouver le probléme, déja il etait mal réglé
et en plus il y a un axe de renvoie qui est complétement bloquer, il faut enlever le bras pour pouvoir l'enlever.




on a démonter le moteur pour changer les vis de fixation moteur la tete des vis etait casser impossible a enlevé avec le moteur en place.


en méme temps on en profite pour démonter le moteur pour controler la pompe a huile, aprés le changement du capteur de pression, quand le moteur etait chaud au ralenti le voyant rouge s'allumait.
la pompe est comme neuve au niveau des élément interne.
pour plus de sécurité on va la changer



aujourd'hui il a reçu tous les piéces qu'il avait commander pour pouvoir remonter il manque plus que la pompe a huile qu'il va recevoir lundi
bientot montage d'un kit stage 1.

A+

simoune1 a écrit:

en méme temps on en profite pour démonter le moteur pour controler la pompe a huile, aprés le changement du capteur de pression, quand le moteur etait chaud au ralenti le voyant rouge s'allumait.
la pompe est comme neuve au niveau des élément interne.
pour plus de sécurité on va la changer

le témoin de pression d'huile , c'est le orange ...... pas le rouge ( témoin de charge )

tom a écrit:

simoune1 a écrit:

en méme temps on en profite pour démonter le moteur pour controler la pompe a huile, aprés le changement du capteur de pression, quand le moteur etait chaud au ralenti le voyant rouge s'allumait.
la pompe est comme neuve au niveau des élément interne.
pour plus de sécurité on va la changer

le témoin de pression d'huile , c'est le orange ...... pas le rouge ( témoin de charge )

Exact... vérifie l'alternateur, les charbons...

Vérifie surtout la prise de l'alternateur, c'est souvent un faux contact dans la prise qui est en cause.

merci
je vais vérifier ça

ce n'est pas le voyant rouge qui s'allumé mais le voyant orange excusez moi

pompe a huile reçu
on a remonter le moteur avec des joint neuf, changer joint spy de cardan, joint spy de selecteur de vitesse, nettoyer le moteur a l'essence au niveau du différenciel, il est presque propre.
il reste a monter les soufflets de cardans intérieur.
demain il y aura des photos, aujourd'hui, mains trop sale pour prendre l'apareil

Pipe anti déjauge ? AAC ? Distri double ? Calage de la distri ?

si ton voyant orange clignote , pompe a huile fatigué , mais surtout huile trop fluide.

nop

Fefeu52 a écrit:

Pipe anti déjauge ? AAC ? Distri double ? Calage de la distri ?

comment ça??
sur le moteur de la after eight pour le moment on le remonte d'origine, mais par la suite il y aura un stage 1, un arbre a cames, etc
et sur le 1300 il y aura un prépa compléte
il ira sur une des deux spéciale, qui sont en restauration
voila

La pipe anti déjauge ça se monte sur tout moteur, d'origine ou pas. M'enfin, ce n'est que mon point de vue ... et celui de Keith Calver.