superlite ou ultralite

bonjour ,

Une question me trote dans la tête en ce moment, qui est a savoir quelle est la difference entre des jantes en 13x7 superlite et les ultralite?

Niveau design c'est la même (on dirait du moins), mais y a t-il des différences de poids entre ces deux models??

merci

NiKo

2 appellation différentes par 2 fabriquants différents pour un meme type de jantes , en gros c'est similaire , le dessin ne doit pas etre rigoureusement le meme

dans tous les cas , c'est trop gros

mini90 a écrit:

dans tous les cas , c'est trop gros

Mais monté avec du slick ou du yoko pour la tenue de route c terrible.
Inconvénient chere en entretien (roulements, rotules) et pas esthétique (avis perso) meme en coupant à mort pour poser la voiture par terre.

bein pour l'esthetique moi j'adore, mais pourquoi c'est chère en rotule et en roulement??

perce que c'est du 7" de large avec un déport de malade.

Met 5cm de cale sur du 12" et tu verras la durée de vie des rotules et roulements, ben là c'est pareil.

Les jantes exentrées ( à déport extèrieur ) tirent sur les moyeux faisant travailler en contrainte les roulements et rotules, plus le poid ça n'aide pas.
Solution, monter des portes moyeux de metro avec les rotules plus résistantes, et du roulement timken conique d'origine. Au besoin les roulements peuvent être ressérés après une première usure en rectifiant un peu (pas de trop) la cale intèrmédiaire sur un marbre avec toile abrasive, mais il faut faire des essais de jeu pas à pas pour ne pas "serrer" le roulement. Bon ça peut faire économiser un jeu de roulement.

si je peux me permettre, en 7/13 a gros deport et en slick, j'espere que vos caisse on été ressoudé ...

je ne voi pas le rapport avec la caisse soudée ormis qu'elle est plus rigide. Je ne pense pas que la largeur des jantes influent sur la rigidité de la caisse.

Je pense que c'est plutot les efforts transmient dans les courbes qui influ sur la déformation de la caisse et encore

niko_387 a écrit:

je ne voi pas le rapport avec la caisse soudée ormis qu'elle est plus rigide. Je ne pense pas que la largeur des jantes influent sur la rigidité de la caisse.

Je pense que c'est plutot les efforts transmient dans les courbes qui influ sur la déformation de la caisse et encore

avec ce genre de modif, je ne parle meme pas de rigidité mais de solidité.

des slick en 7 ca te fait passé au dessus de 200 de large ... tu imagines meme pas les efforts que ca implique sur la caisse ...

surtout sur une caisse poinconé comme une mini tu risque de la trouver "décousu"...

enfin moi je te dit ca car on travaille sur des voitures de drift qui prennent des sacré forces et elles ne sont pas toutes soudées. Mais je suis ok que d'avoir une caisse soudé c'est mieu

moi je bosse sur des autos de "ballade sportive" et je peux te dire que rien qu'en appuie dans de longue courbe avec des yoko homologué route tu entend les caisse qui se deforme.

alors imagine avec des vrai slick qui prenne presque 1.5x plus de G en latéral avant de "glissouiller"

tu as jamais vu de 309 ou de 205 GTi de décapsuler sur circuit ? quand tu as vu ca tu comprend beaucoup mieux les contrainte sur la caisse.