Fred : Mini "custom concept" maj[31/05/09]

vu

Ha Ha, l'espagnol de rectifieur Gapençais a encore sevit.
Il m'etait arrivé la meme chose pour le traitement thermique.

alors prêt pour la course de cote dont tu me parler?

bh a écrit:

Ha Ha, l'espagnol de rectifieur Gapençais a encore sevit.
Il m'etait arrivé la meme chose pour le traitement thermique.

non non je ne suis pas allé à gap pour ça quand j'arrive le vendredi à 18h à gap, tout est fermer....donc je suis allé à Hyères!!! en tout cas, je tiens à le souligné, est super sympas, d'ailleurs pour tout les boulots de méca générale, il est hyper compétent et pas cher du tout (contrairement à ses fournisseurs de pièces...)

Néo, je crois que c'est mort pour la course, j'aurais fini mon moteur à temps je pense (à 1 ou 2 jours près!!) mais le reste de la caisse c'est même pas la peine, n'oublions pas que j'ai le flip d'origine à adapter et les portières à finir + l'intérieur et l'électricité ( feux stop et cligno marchaient pas) + tous les nouveaux compteurs et manos à mettre, + les réglages......bref, je pense la finir pour fin juillet ou grand maxi fin aout en comptant la préparation pour la peinture exterieure....

alors du neuf!!

j'ai récupéré mon vilo, le mec à même équilibré le mécanisme d'embrayage verto....je mettrais des photos plus tard

ensuite j'ai pas pu m'empécher de commencer à taper dans la culasse, j'ai attaqué les chambres de combustion en prenant exemple sur le vizard...par contre ça va etre bien la misère pour faire un truc ultra précis et surtout que toutes les chambres aient la même forme et le même volume (volume ok, je mesure, j'éssuie, je gratte jusqu'à ce que ce soit bon....), vous avez des tuyaux pour arriver à la même chose pour chaque chambre??
j'ai attaqué à la fraise carbure pour bien dégrossir rapidement, ensuite je finirrai au buffle à lamelle...

le week end prochain je la fini et je met les photos.

pour ce qui est du rabottage, va falloir qu'elle y passe, j'ai augmenter les chambres d'environ 3cc (à l'oeil!!! , à vérifier!).

vous avez une idée de combien on peut enlever maximum en épaisseur?? j'ai pas trouver sur le vizard...

ya pas de limite sur les 12G940.

Fefeu52 a écrit:

ya pas de limite sur les 12G940.

c'est à dire que je peux enlever 2mm comme 4mm....ça m'étonne un peu quand mêmeça fragilise un peu quand même de raboter....

quand tu attaques les sieges de soupapes avec la rectif plane , pense à t'arreter là

jusqu'à 3 mm y a pas de probleme , apres au delà .........y a un moment où ça finit par déboucher quelque part

mini90 a écrit:

quand tu attaques les sieges de soupapes avec la rectif plane , pense à t'arreter là

jusqu'à 3 mm y a pas de probleme , apres au delà .........y a un moment où ça finit par déboucher quelque part

bon ok, par exemple sur vos culasses à vous vous avez rabotter de combien??

Quand je dis qu'il n'y a pas de limite, c'est que contrairement aux culasses de 1000 où on débouche rapidement dans le puis d'huile, il est possible de surfacer une 12G940 de 4mm sans soucis, ce qui donne un volume final de 8,5cc, donc en pratique, ya pas de limite.

Fefeu52 a écrit:

Quand je dis qu'il n'y a pas de limite, c'est que contrairement aux culasses de 1000 où on débouche rapidement dans le puis d'huile, il est possible de surfacer une 12G940 de 4mm sans soucis, ce qui donne un volume final de 8,5cc, donc en pratique, ya pas de limite.

ok c'est super clair là!!

et toi sur ton 1380 ta rabotter de combien, juste pour info??

j'ai rien rabotté, moi j'avais le problème inverse ... j'ai du rabotter les pistons pour avoir du volume.

moi j'ai enlevé 1.8 mm de mémoire pour avoir 11 de RV sur un moteur qui avait 9.75 à la base

ok, merci!!

salut les gars, je remets un poil de nious car j'ai pas mal avancé depuis la dernière mise à jour!!

là je suis en phase terminale du moteur, je viens d'égaliser le volume des chambre de combustion et j'aurais besoin d'une confirmation pour la côte à enlever, voir si vous trouvez pareil que moi...

je récapépète un peu ce que j'ai niveau moteur :

moteur 1275 MG metro, aac kent MD286, culasse MG metro en 35.7/29.5 préparée légèrement au niveau des conduits et des chambres de combustions!!!

après mesure, j'arrive avec un volume de chambre de 23.5cc partout.

pour la surface des chambres, après passage par papier millimétré et comptage de carreaux j'arrive à 3425mm² en moyenne

l'épaisseur de mon jdc est de 2.8cc

et je voudrais donc un RV entre 11 et 12

en utilisant du SP98 voir un mélange d'éthanol.

en remplissant le tableau de BH j'obtiens en métant dans la case "Taux de compression désiré" :11, les résultats me disent qu'il faut que j'enlève 2.83mm!!!

et en mettant 9.1 (taux maxi à ne pas dépasser pour éviter les cliquetis) j'obtient 1.15mm...

j'aimerai donc avoir une confirmation, car en fait j'ai peur de mélangé taux de compression admissible avec l'essence utilisée, et RV....et avant de raboté 3mm sur la cucu...je préfère avoir d'autres avis.

ou alors je coupe la poire en deux et je fais rabotter de 2mm comme mini90 et basta...

dish ?
dec ?

nop

dish = 8cc

dec pas calulé ni mesuré, j'ai juste fait rectifié le bloc...si ça peut aidé!!

bah non , ca aide pas

nop

fred a écrit:

.

ou alors je coupe la poire en deux et je fais rabotter de 2mm comme mini90 et basta...

ouh là tu sors ça d'où toi ?

je t'ai dis à peu pres ce que j'ai fait , mais j'ai pas rabotté à l'arrache

tu t'es mélangé les crayons dans le tableau , 9.1 dans le tableau correspond à un RV de 11

ok, donc c'est bien ça, le TC dans le tableau c'est le taux admissible suivant l'essence utilisé...

pour le dec, c'est le volume qu'il y a entre le haut du piston et le plan de joint c'est bien ça??

oui

nop

j'ai mesuré le dec, j'ai 0.2 mm ce qui fait un volume de 0.79cm3

en corrigeant les données, en mettant un TC à 9.1 pour utilisation du sp98, j'obtiens un rabottage de 1.38mm

par contre je comprends pas très bien un truc dans ce tableau de résultat, dans la partie haute du tableau j'ai un RV d'après les données saisie = 10.08

et dans la fin du tableau j'ai RV pour avoir le TC demandé = 11.48....

je comprend pas la différence, le 1er est celui que j'ai avec les données actuelles, et le dernier c'est celui que j'aurais en faisant les modifs proposées à savoir le rabottage? c'est ça??

Le RV, c'est sans tenir compte de l'AAC.
lLe TC, c'est en prenant en compte l'AAC

bh a écrit:

Le RV, c'est sans tenir compte de l'AAC.
lLe TC, c'est en prenant en compte l'AAC

euh...j'ai pas compris là....

le rv dépend de tes volumes (cylindre , culasse , dish dec)
le tc dépend du rv , et du rfa de ton aac

nop