traxon : 1000 Studio2 10" powaaaaa !!!

Salut,

Apres ma tronche je vous presente donc ma caisse :



je l'ai acheter il y a maintenant 3 ans, 150€, la caisse était super saine donc : une affaire ! le moteur etait dans le pré donc j'ai récup une metro accidenté et hop transfert.

le moteur :



passons maintenant aux chose serieuse :

Pour la préparation et bien ... rien

enfin pour l'instant. En effet je me suis plutot concentré a refaire tout ce qui etait mort sur ma mini, il y a vait du boulot.

100000Km ca use tout au niveau des trains etait naze.

Prévu :

carrossage Ar maison

reglage de hauteur maison ( decoupe des trompettes)

Kit stage 1 maison (vous me direz ce que vous en pensez) : collecteur de metro double sortie avec la ligne qui va bien + hif38 et filtre + aiguille

AAC sw5

Je cherche une prépa route pas violente et discrete

voila

A+

elle a l'air vraiment toute propre cette mini

Bon j'avais fais ca vite fais, ce n'est toujours pas de la prépa mais il y a eu du boulot quand meme.

Dans l'ordre :

Mini au 1er jour

Demontage de mon moteur (conso huile : 1L/50Km) avec l'aide de mon assistant

Demontage de la metro donneuse d'organes

nettoyage de moteur

Remontage.

il manque deux troi etapes mais bon...

Ca y est j'attaque :

Au programme de la semaine :



et oui merci Scion

ensuite ligne admition et echappement perso (elements récuperés)

photos a venir

Ca y est tout est posé :

AAC SW5
Pipe minisport
collecteur et ligne MANIFLOW
donné par mon couz

ventilo elec

Satisfaisant niveau perf mais a regler un peu mieux.

Des nouvelles de la petite :

voici l'install de la sonde




ça declenche quand l'aiguille atteint le trait blanc donc a priori pas de probleme si le mano est juste

Et puis j'ai craquer sur Ebay.uk :



reste encore a y regler au poil mais ça marche deja pas mal, en fait c'est surtout plus lineaire j'ai l'impression

salut traxon,

que penses tu de ta config sw5 double carbu? (c des combiens tes SU?) j'ai moi meme un sw5 et je me demande si je le monter sur mon 1000 donc toutes les infos sont bonnes a prendre... merci

Salut,

pour le SW5 je suis bien content meme si je n'en connait pas d'autre.

pour le double HS2 c'est vraiment sympa aussi, j'ai l'impression que la voiture a plus de couple et elle prend bien ses 6500 trs en ayant de la puissance jusque la. Et puis un pu...n de bruit avec les camenbert

reste plus que la culasse a travailler un poil : TC et conduit et ça sera LUXE !

Ca y est, ce qui devait arrivé arriva ... boite cassée.

J'ai retrouvé toutes les dents d'un pignon, je ne sais pas encore lequel, dans l'huile.
C'est pas le diff/pignon attaque, il est intact, reste la cascade ou un pignon d'arbre mais j'ai plus de doute.

Suite des evenements dans la semaine si j'ai le temps, ou le week-end prochain.

c est le moteur de la metro dromoise?

Celui qui a cassé c'est celui de la premiere metro, voir les photos.
Par contre la dromoise va etre delestée de sa boite et de sa culasse.
Resultat de la session de demontage de ce soir : pignons de 2eme ... lisse
Deja vu?

en image :

chez moi c'est le pignon de 4 ça !

Tu as peut être raison mais la 4 et la 3 marchaient

Pas la 1ere et la 2. Du coup j'en ai déduis ça.

Alors, suite de sevenements.

La boite est finie, j'ai put prendre tous les morceaux dont j'avais besoin.

Là ou cela devient sympa c'est niveau culasse. Celle de la metro studio2 est en 35/29 !!! et les pockets ont été fait dimanche par le collegue qui a rentrée une fraiseuse. Montage a blanc, sans JDC et jeu mini (moins de 1/10) ... ça passe.

J'attends les joints de chez Datch, un coup de barbouille jaune de chez Valentine en glycero et hop c'est partit.

J'ai trop hate de voir ce que ça donne avec la culasse du 1300.

Quelles sont les dimensions de tes pockets as-tu pris ce qu'il y a sur le site de Feufeu.

Diamètre 36 par 5,5 par 5 de profondeur.

Possèdes tu des tofs?

En fait pour les pockets, j'ai une fraise de 37 donc 37 et pour la profondeur, etant donné mon AAC (SW5), j'ai pris 2mm. Avec ça, j'ai 0.5 de jeu sans JDC donc 1.5mm avec le joint et 1.8 avec le jeu au culbu.

Voila. J'espere recuperer un endoscope au boulot pour faire une petite video de l'interieur. Ca serait vraiment top.

Les dimentions sont bonnes, par contre, il y a une erreur, il ne faut pas les faire dans l'axe du cylindre, mais décalé de 5mm vers l'arrière (je crois).

En fait moi j'ai tracer une premiere ebauche sur le bloc (a la pointe a tracer).
Ceci grace au JDC de 1000 qui a un espece de decalage vers la soupape d'echappement. Bizarrement et heureusement cela correspond au passage de soupape d'ech du 1300 donc facile de le reporter. Ensuite, on a verifié avec la fraiseuse dans l'axe comment cela se tramait et ça tombe en face. Donc j'ai pas plus chercher que ça et j'ai tapé dedans : ça passe. De toute facon, la fraise est de diamtre 37 pour une soupape de 29 donc meme si c'est decalé on a le droit a 8mm théorique de decalage.

4mm pas 8, 8 c'est au diamètre, le décalage c'est au rayon, donc 4.

oui en effet.

Fefeu52 a écrit:

Les dimentions sont bonnes

Alors là je viens de reprendre tes docs Feufeu et je suis même en train de me poser la question si les pockets étaient obligatoires je m'explique.

La Soupape d'échappement dispose de 8mm avant d'entrer en contact avec le bloc sur une culasses 1275 d'origine (ce qui est le cas de Traxon)

Selon ton calcul avec sa config qui est culasse 1275 + AAC SW5 + Rampe de culbuteurs Origine.

La levée du SW5 à la came échappement est de 7,2 mm et le jeu aux culbuteurs préconisé est de 0,4mm.

La rampe de culbuteurs d'origine a un ratio de 1,25.

Dans ce cas là la levée à la soupape échappement est donc de 7,2x1,25-0,4=8,6mm

Cela signifie que l'on dépasse de 0,6mm de l'espace dont on dispose qui est de 8mm.

Mais si à cela on vient à rajouter le joint de culasse de 1300 renforcé est ce que l'épaisseur de celui-ci ne suffit pas à compenser les 0,6mm et donc la réalisation de pockets n'est plus obligatoire?

Tu es sur de tes 8mm. Moi j'ai mesuré 6mm.

traxon a écrit:

Tu es sur de tes 8mm. Moi j'ai mesuré 6mm.

C'est ce qu'il y a sur la doc de Feufeu disponible sur son site.

Ensuite peut être que la tienne avait été surfacée. Dans ce cas là les pockets étaient nécessaires en effet.

Mais je penses que mo raisonnement n'est pas déconnant. Si

Ton raisonnement est bon si on considere que la levée est donnée pour la levée de came ce qui parait logique vu qu'ont peut avoir une rampe avec un ratio different.