prépa 850

Citation :

je prefere les compresseur ou les bi turbo

Pour quoi se limiter à deux turbos, ya quatre cylindre non ?

Heu ca va être dur 4 turbos sachant qu'il n'y a que deux port d'admission...

Bon aprés si tu prend une 7 port, tu peux peu-être monter à trois, sinon c'est 8 port mais là le prix devient indescent même en athmo.

Maxoo13 a écrit:

Citation :

je prefere les compresseur ou les bi turbo

Pour quoi se limiter à deux turbos, ya quatre cylindre non ?

ça doit faire longtemps que t'as pas vu une culasse de mini de pres apparement ..............

Citation :

ça doit faire longtemps que t'as pas vu une culasse de mini de pres apparement ..............

Si si, je suis d'ailleurs en train de refaire les volumes et les lumières de mon 12G940, mais bon on en était à l'étape délire alors tant qu'a faire. C'est vrai que j'aurai du préciser la huit port dés le départ si j'avais voulu être sérieux.

Enfin bon, tant que Nop se fait plaisir avec son petit bouilleur ça va.

et pis qu'est ce que vous avez tous a vouloir y claquer un turbo a ce pauvre 850 , un 8AM en plus !

nop

Moi aussi je dirais pourquoi pas le vilo 850 sur un bloc 998 ? Les vilos 85H et 99H ont les memes cotes, ca te donne un 894cm3 en cote standard, 44cm3 de gagnés.
Tu devrais pouvoir monter peut etre à 8000tr avec des pièces normales (de A+). C'est la distrib qui risque de couter cher.
Le turbo c'est autre chose. Sauf si c'est de la basse pression, n'est-ce pas ? Pour compencer la petite taille des soupapes, meme si tu mets une culasse de 998.

Turbo et regime ca n'a rien à voir. C'est une question de dimensionement du turbo.

Maxoo13 a écrit:

huit port dés le départ si j'avais voulu être sérieux.

t'as gagné a l'euro million?

Citation :

t'as gagné a l'euro million?

Si seulement ça pouvait être vrai. Je prends le premier avion et je file chez KAD ou MED et je reviens avec une voiture complète.

Sans compter un petit tour chez Aston, Bentley......

Enfin je vais arreter de me faire du mal.

je veins de lire plus profondement le blanc , les piston de a40 devon supporte pas au delas de 6000tr
apparement le meilleur raport cylindrer puissance serait en +40
a étudier

nop