Question de volume.

Quelle est en moyenne le volume, par cylindre, entre le piston au PMH et le haut du bloc sur un 998. Je précise pour parer à tout commentaire. j'ai paumé ma RTA. Merci.

Moi je n en ai pas....
Il va falloir que j economise....

quel 998 ?

un 998 A+ à piston plat non cooper de 89, numéro de série 99HB81P, en cote d'origine, non-ovalisé, ou en tout cas trop faiblement pour que celà ait une influence réelle.

0 cc

0 cc ????
Quand le piston est en haut de sa course il affleure au plan de joint du bloc ? Tu es sur de ça parce que ça me parait completement improbable, surtout pour que les soupapes s'ouvrent quand on met un AAC qui necessite des pockets ! Mais merci quand même.

Citation :

surtout pour que les soupapes s'ouvrent quand on met un AAC qui necessite des pockets !

Aucun rapport avec la choucroute.

En théorie 0.8cc, donc 0cc quoi.

Maxoo13 mes pocket c'est dans le bloc, pas dans les pistons.

Pour le volume il est plus ou moins proche de 0 je crois que c'est que c'est de l'ordre de 0,1mm de haut vois moins.

Je sais que les pockets se font dans le bloc mais je pensais que la distance séparant le piston du haut du bloc était beaucoup plus importante.

Bon bah dans ce cas merci. C'est pour un petit calcul de TC, il me manquait cette donnée. Merci à tous.

petit détail : 99HB c'est pas un moteur de 89 et encore moins un moteur à pistons plats

en 89 c'etait des 99HE avec culasses sans plomb ;
ton moteur est surement pas d'origine

99HB81 1985, super plombé, CR à 9.6, pistons plats, volume de culasse de 25.5.

de mémoire , j'avais mesuré 0.6mm (tu pense que je cherche partout un peu de volume pour faire tomber mon RV)
je remesure ca ce matin pour en etre certain

nop

Merci pour toutes ces infos. La voiture est du millésime 89 mais d'octobre 88 en réalité. Dans ce cas est il possible qu'Austin y ait monté des moteurs plus anciens qui lui restait en stock. Car d'après ce que j'ai entendu c'était une manouevre assez courante mais je n'en ai pas la certitude.

En tous les cas merci pour les infos.

Bon après calcul et avec l'aide de vos donnée je suis tombé sur un TC d'origine de 9.76 avec la culasse d'origine. Et qui augmente à 11.24 après le passage à une 12G940. Merci du coup de patte.

bien + courant : ton moulin n'est surement pas d'origine
elle viendrait pas de chez riera ton auto des fois ?

Les autocollants oui, mais je l'ai acheté à un particulier qui l'a fait expertisé, j'ai encore le rapport. Elle était certifié à 37000 km. Enfin je m'en fous le moteur marche très bien comme ça, donc que ce soit un plombé ou non après......
Tant que ça roule ça va.

Maxoo13 a écrit:

Bon après calcul et avec l'aide de vos donnée je suis tombé sur un TC d'origine de 9.76 avec la culasse d'origine. Et qui augmente à 11.24 après le passage à une 12G940. Merci du coup de patte.

Je pense que c'est a peu pres ce que j'avais mesure sur mon 998 de 1988.

Ca me conforte dans l'idée que je sais encore à peu près faire un calcul correct. Merki à tous.