Speedwell49 : Mini spécial 1293 "old school"

Bonjour,

Je vous présente ma mini, achetée il y a maintenant 5 ans !




C'est une super puissante 1000 spéciale de 1992, je l'ai acheté "roulante". La première opération fut le passage au CT. Après quelques mois à rouler avec, à voir les petits défauts à droite à gauche j'ai décidé d'entamer la restauration.

J'ai commencé par démonter petit à petit, et j'ai fait la triste liste des choses à changer.

Niveau moteur elle était correcte mis à part une boite bien fatiguée (synchro de 2 HS, bruit de roulement..).
Pour ce qui était de la carrosserie, avant de l'acheter j'avais contrôlé les planchés le bac à batterie etc... Il y avait deux trois gros points de carrosserie à prévoir.
Mais lors du démontage, j'ai eu comme tout le monde la surprise de tomber sur des nids de rouille dans les entre tôles !
Je vous mets quelques photos de la restauration, mais ce ne pas le but de ce post.



























































Après avoir passé une bonne partie de tous mes weekends à souder, à poncer, à apprêter, elle a eu le droit à une toute nouvelle robe: Tweed Grey & black.





Après quelques semaines de remontage, la voici remontée, équipé de son 1275cc et du stage1.







Deux petites photos avec celle du paternel :




Actuellement elle en est là :






Train roulant:
- 4 Manba en 5x10 + YOKO
- Train avant avec bras -1.5°
- Chasse réglable
- 4 Amortisseurs KYB gas a just
- 4 HI-LO
- Train arrière tout réglable actuellement (carrossage -0.5°)
- Freins en 7.5
- Plaquettes green
- Mâchoires Mintex AR

Moteur:
- Moteur 12HE25
- Collecteur Freeflow
- HIF44
- Culasse d'origine grosses soupapes
- Allumeur électro d'origine
- Pont 3.44
- Echappement RC 40 latéral sans intermédiaire
- bobine Valeo compétition

Actuellement je suis en pleine préparation d'un 1292cc, je vais mettre des photos et des infos au fur et à mesure de l'avancement...

Bien tout ça ! C'est toi qui manipule le mig ? Belle auto en tout cas dans sa version finale.

Ah oui, belle resto, au moins c'est sain pour la préparation!!!

Les plaques d'immat qui se suivent .... fort.

Belle petiote.

ah ouai , bien bien ... bon boulot !

Pas mal du tout tout ça ... seul petit bémol, les extensions d'aile, manque une paire de group 2.

Je vois que tu donnes aussi dans le citron ...

Merci !

Citation :

Pas mal du tout tout ça ... seul petit bémol, les extensions d'aile, manque une paire de group 2.

Oui, elles sont dans le carton mais j'attends de tout refaire pour les monter, niveau esthétique il y a encore quelques détails à paufiner.

Citation :

Je vois que tu donnes aussi dans le citron ...

Oui, une petite 2cv AZ de 1957 (celle de l'arrière grand père).

Citation :

C'est toi qui manipule le mig ?

Pour la restauration, j'ai tout fait moi même sauf la peinture qui elle a été faite au garage.

très sympa!

c'est de la belle tolerie tout ça
y avait du taf pour une caisse récente

Suite des opérations :

Je suis actuellement en train de préparer le 1292cc, ma config:
- Culasse grosses soupapes préparée maison + rabotage -1.48mm
- AAC RE13OT ( ressort double, poussoirs ....)
- Pistons Australiens +0.20
- Vilebrequin en cote +0.10, équilibré et traité (nitruration).
- Bielles équilibrées ( tête et pied)
- Kit damper MED
- Kit MED volant moteur VERTO stage 1
- Visserie ARP bielles
- Allumeur CSI tuned
- Sonde lambda + système maison
- Diff Cross-pin
- Kit MED HIF44 + Prépa Vizard HIF44
- Rampe Minispares 1.5
- Kit réfection boite A+
- pont 3.44 + cascade éco
- Plus tout le nécessaire pour refaire le moteur ( distri double, renfort palier, etc...).

Quelques photos:

L'état des pistons lors du démontage, sur ce moteur il y avait une culasse non d'origine, j'ai compris pourquoi ! Après des mesures et vérifications les pistons sont déformés au niveau des axes ! ->Poubelle



Démontage des pistons pour l'équilibrage des bielles, en attente de la visserie ARP.



Récupération du 3.44, pour le Cross-pin ( ne pas faire attention à la position de la couronne, j'étais partis chercher le jeux de cales ^^)



Le bloc et les pistons partis en Angleterre pour le réalésage, grâce à BRmoteur.



Vilebrequin de chez BRmoteur.



Usinage maison du palier central.



HIF44 Vizardizé en attente des joints.



Usinage maison de la culasse.




Une photo des deux vieilles dames ( HERMES et DUFOUR) qui travaillent pour la mini :



J'ai remarqué un truc sur le renfort de palier, la visserie fournie avec le palier est de moins bonne en qualité (classe) que celle d'origine. Montez-vous la visserie du kit ou bien mettez-vous des vis 7/16 en classe 12.9 ?
Sur celle d'origine il y a 6 traits ce qui correspond à une classe 8 et sur celle du renfort il y a 3 traits donc classe 5 !

Le tableau sur ce site donne les résistances exactes dans les 2 systèmes : LIEN

Oh ben dis donc, toi tu es equipé! Beau boulot en tout cas!

Brmoteur c'est qui?

Tu arrives à charioter toute la culasse sur ta fraiseuse ??
Pour la classe des vis, tu es peux être bien le seul à avoir fait attention à ça !! Mais celle d'origine sont trop courtes de toute façon

D'après la photo je dirais en 3 passes.

En tous cas de bien belle machine

J'ai vu je parlais pas de l'outil mais de la table en largeur ?

Ya moyen de changer le 1292 en 1293 ? parce que ça me fait loucher

Ça me rassure de n'être pas le seul

Citation :

Tu arrives à charioter toute la culasse sur ta fraiseuse ??

Je pense pas qu'il y ait de problème avec la Dufour (course 600mm) et la culasse a été usiné sur une Vernier NUM.

Citation :

Ya moyen de changer le 1292 en 1293 ? parce que ça me fait loucher

Bah 1275 en +0.20 ça donne -> 1291.49cc

J'ai reçu ma commande MED ce midi :

Speedwell49 a écrit:

Citation :

Ya moyen de changer le 1292 en 1293 ? parce que ça me fait loucher

Bah 1275 en +0.20 ça donne -> 1291.49cc

Peu importe, un 1275 ça fait bien 1273cc, pourtant on va pas rebaptiser les GT pour toi. Une première coté réparation c'est un 1293, alors ça fait peut être que 1292, mais c'est comme ça. 1293, 1310, 1330, 1360, 1380 .

Bien bien! Ca met longtemps pour arriver de chez med?

Concernant le damper, est-il déjà équilibré ou il faut repasser tout l'ensemble à l'équilibrage ?

Sourire a écrit:

Concernant le damper, est-il déjà équilibré ou il faut repasser tout l'ensemble à l'équilibrage ?

déjà équilibré, comme tout ce que fait MED en fait!

mais quand tu le donne a un gars qui fait de l'equilibrage, il revient avec des petit trou dedans.........

MED en general quelques jours et c'est chez moi quand je commande

fred1380 a écrit:

mais quand tu le donne a un gars qui fait de l'equilibrage, il revient avec des petit trou dedans.........

MED en general quelques jours et c'est chez moi quand je commande

C'est bien ce que je me disais

Ah ah, ben chapeau les anglais!!

ça doit toujours être mieux qu'un damper d'origine