Fabriquer un outil de mesure de parallélisme (pinçage)

La ref de l'outil minispares c'est TOOL 11. c'est le meme que le tien sauf qu'a une des extremité la barre qui repose sur la jante est filetée avec une molette pour avancer ou reculer le reglage.

l'ouverture a l'ar c'est terrible , j'ai rouler longtemp avec un berceau hs , les roue bein ouverte , bon , ca bouffe du pneu , ca décroche dans tout les virages , mais putain ce que c'est bon !!! si ca bouffait pas tant les pneus je resterai bien comme ca !!

nop

Alors pour le pincement ou l'ouverture.

On met de l'ouverture a l'avant car c'est une traction et donc les roue se pince en accélérant.

le mieux est de reprendre la réf a l'article de Wikipedia qui explique très bien tous sa.

pour répondre sur mes roues arriére, je ne m'y fit pas, je régle droit par rapport a ma caisse.

Gooze a écrit:

De l'ouverture derrière non je pense pas. En ligne droit se sera pas maitrisable.
Une fermeture à l'avant va faire boufer du pneu et en courbe ca risque de pas tourner bien (la roue interieur "fermant" le virage).
J'ai 0 de parra av et ar, 3° de chasse et -1,3 de carro av et -1 à l'ar.
Ca colle fort, sur route mouillé ca glisse juste ce qu'il faut, par contre c'est viff un ligne droite mais on s'y fait trés bien.
DAMIEN

L'ouverture a l'Ar c'est uniquement pour le fun, et tres peu je precise, pour la maitrise ca ne bouge pas du tout.
Le pincement Av fera bouffer le pneu un peu plus vite mais franchement pas tant que ca (experience perso), ca tournera tres bien a condition d'avoir un leger pincement et une chasse en rapport.

Maintenant pour l'expliquation de Wikipedia c'est pas faut mais il suffit de ne pas tomber dans la demesure c'est tout.

Apres reste a savoir quel comportement on veux de la voiture, sur ou sous vireuse.

On parle du sous/sur virage a l'AR aussi. Un train AR normalement regle est sous-vireux, et ca se traduit en general par un leger pincement qui s'accentue avec le transfert de masse sur la roue. Un train AR ouvert est sur-vireux, plus on s'appui et plus ca accentu le virage. C'est pourquoi ca decroche d'un coup. Et ce n'est pas super stable en ligne droite.

En fait ce qui compte c'est la geometrie en appuis. Si vous comparez le train AR de la Mini a celui des 911 12s (a air) vous verrez une grande similitude, a part le fait que l'axe du bras de la Mini est parallel a celui entre les deux roues AR, alors que celui de la grenouille regarde un peu vers AR/millieux de la caisse. C'est ce qui fait qu'il accentue le pincement en appuis, le roue rentre sous la caisse (le carrossage augemente) et pivote pour regarder dans la direction du virage (le pincement augmente pour sous-virer).

Bonjour, je viens de changer la crémaillère de direction de la 1100. Il y a 3 ans j'avais fait le parallélisme avec une règle de maçon de 4m, et tout était parfait.
Cette année, je ne sais pas ce qui cloche, je n'y arrive plus.
Est-ce que l'appareil évoqué ici correspond à ceci ?



Je cherche également des plans ou photos détaillées pour fabriquer un équivalent de la station façon u70
Merci à vous

Notice du U70
https://www.facom.nl/notices/U%2070_0970.pdf

J'ai reussi à me trouver un U75 pour ma part (150€) ... pas encore eu le temps de tester !
https://www.facom.com/lu/notices/U.75_80.pdf

Bem Muller a aussi fait des équivalents.
Sur le bon coin il en sort de temps en temps !

Un système pas mal !
http://nostalgievieuxvolant.free.fr/Technique/Train%20roulant/Geometrie%20train%20roulant.html

ericpointcom a écrit:

Il y a 3 ans j'avais fait le parallélisme avec une règle de maçon de 4m, et tout était parfait.
Cette année,  je ne sais pas ce qui cloche, je n'y arrive plus.

T'es devenu con en 3 ans , c'est tout

ou alors tu as tiré trop de béton avec ta règle et elle est tordu


Est ce que tu sais au moins faire un para avec une règle ( c'est la base )

tom a écrit:

Est ce que tu sais au moins faire un para avec une règle ( c'est la base )

Ya pas besoin d'avoir fait Polytech' ....

@ericpointcom : Ce que j'aime pas trop avec ce système de règle, c'est le manque de précision. Sur une jante 10', 1° correspond à 4.5mm. mais sur le principe ça marche.... On a déjà fait des para sur des aires d'autoroute en allant à Imm comme ça

Autre point, tu ne peux pas centrer ton para par rapport à la caisse. Avec la règle de maçon, je me centre par rapport au bord de caisse, ça va très bien.

tom a écrit:

Est ce que tu sais au moins faire un para avec une règle ( c'est la base )

oui je l'avais fait comme ça en mettant des cales pour récupérer la différence entre le train arr et le train avant.

Fefeu52 a écrit:

Avec la règle de maçon, je me centre par rapport au bord de caisse, ça va très bien.

je n'y avais pas pensé oui, merci je vais voir.

je doit aussi me faire 2 plateaux pour poser le train avant dessus pour libérer les contraintes de frottement lors du réglage.
je vais simplement poser 2 plaques en métal l'une sur l'autre de chaque cotés avec la graisse entre les 2.

j'avais vu ça aussi, un peu dans l'idee du truc facom :

ericpointcom a écrit:

tom a écrit:

Est ce que tu sais au moins faire un para avec une règle ( c'est la base )

oui je l'avais fait comme ça en mettant des cales pour récupérer la différence entre le train arr et le train avant.

Fefeu52 a écrit:

Avec la règle de maçon, je me centre par rapport au bord de caisse, ça va très bien.

, c'est bien ce que je dit , vous ne savez même pas faire un parallélisme avec une règle ( )

perso , je le fait au metre

sinon , je regarde ca en ce moment : https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/1115172354.htm?ca=13_s

nop

Nop a écrit:

perso , je le fait au metre

sinon , je regarde ca en ce moment : https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/1115172354.htm?ca=13_s

nop

Beh oui , tu prend la règle ,tu fait un marquage au sol en avant et en arrière de la roue , la même chose des deux côtés et après tu mesure entre les marquages avant et arrière et tu fais la différence .

Et pour centrer la crémaillère , c'est tout bête , les crémaillères de mini sont prévu pour être centrer avec une pige ( faut dire que ça , c'est beau ) et ensuite , le plus précis pour moi c'est de mesurer la longueur de filetage sur le bras de crémaillère ( t'as intérêt d'avoir les deux même longueur de rotules par contre ) du début du filetage au contre écrou et d'avoir la même mesure ...

avec ça c'est parfait , c'est pas précis au degré près , mais ça fait le job .

Perso , mon banc de géométrie ( BEM Muller ) je l'ai acheté au enchère suite à une liquidation , personne en voulait : je l'ai payé 50€

tom a écrit:

 , c'est bien ce que je dit , vous ne savez même pas faire un parallélisme avec une règle (   )

Je trouve que tu sais beaucoup de choses en ce moment, pour un mec qui n'est pas foutu de finir un projet et d'avoir une caisse qui roule...

Je sais peut-être pas faire un para à la règle, mais des bagnoles, j'en ai réglé quelques-unes comme ça, avec au final, une caisse qui roule droit, avec le volant droit, et qui ne bouffe pas de pneu.... Alors ça doit pas être si mal...

Quant au carrossage et à la chasse, je le fais à la jauge Gunson.

La dernière fois que je suis allé faire régler une Mini avec un outil high-tech, c'était la cata.

Ericpointcom a écrit:

je vais simplement poser 2 plaques en métal l'une sur l'autre de chaque cotés avec la graisse entre les 2

Pas con comme idée

tom a écrit:

Beh oui  ,  tu prend la règle ,tu fait un marquage au sol en avant et en arrière de la roue , la même chose des deux côtés et après tu mesure entre les marquages avant et arrière et tu fais la différence .

Vu que tu fais la même chose que moi, c'est donc que toi non plus tu sais pas faire un para à la règle...

ericpointcom a écrit:

tom a écrit:

Est ce que tu sais au moins faire un para avec une règle ( c'est la base )

oui je l'avais fait comme ça en mettant des cales pour récupérer la différence entre le train arr et le train avant.

je pense que c 'était pour lui la remarque ...

Bah allez y apprenez moi je ne demande que ça lol

mini90 a écrit:

ericpointcom a écrit:

tom a écrit:

Est ce que tu sais au moins faire un para avec une règle ( c'est la base )

oui je l'avais fait comme ça en mettant des cales pour récupérer la différence entre le train arr et le train avant.

je pense que c 'était pour lui la remarque ...

Il cite 2 personne et écrit "Vous", donc forcément, je me sens visé...

Ericpointcom a écrit:

Bah allez y apprenez moi je ne demande que ça lol

Loin de moi l'envie de te prendre pour un con, c'est juste pour récapituler la méthode que je connais :

Tom a écrit:

Beh oui , tu prend la règle ,tu fait un marquage au sol en avant et en arrière de la roue , la même chose des deux côtés et après tu mesure entre les marquages avant et arrière et tu fais la différence .

Ca, c'est le principe de base. Ca te permet de régler tes roues parallèles. Par contre, ça ne te garantie pas que ton volant sera droit.

Tom a écrit:

le plus précis pour moi c'est de mesurer la longueur de filetage sur le bras de crémaillère ( t'as intérêt d'avoir les deux même longueur de rotules par contre ) du début du filetage au contre écrou et d'avoir la même mesure ...

C'est là que je diverge, pour moi ça, ça ne marche pas, enfin en théorie, si, mais c'est pas assez précis, et il faut obligatoirement les mêmes 2 rotules etc.

Donc ce que je fais, en plus, et non à la place, de ce qui est expliqué en §1. Quand mon volant est centré (et ma crémaillère si ça a été bien réglé, mais pas forcément), je mesure la distance entre le bout de la règle vers l'arrière et le bord de caisse. Je le fais des 2 cotés, et je compare. Si c'est pas bon, il faut rapprocher l'un et écarter l'autre d'autant, de manière à conserver le parallélisme réglé en §1.

Donc en général, je commence par mesurer "le centrage" avant le mesurer le para, de manière à savoir de quel coté il est préférable d'agir pour corriger le para. Le top serait de faire des dessins, mais là, bof

Ah bah voilà , je l'ai énervé

T'as rien à prouver Fefeu , t'es loin d'être bête , enfin je suppose


bref , Ricopointcom tu sais comment faire , si tu y arrive pas va chez norauto !

Citation :

C'est là que je diverge

verge

Oh la doucement les amis.
Moi je souhaite apprendre c'est pour ça que je suis ici après tout entre autre.

J'ai vu quelques techniques à la règle, à la ficelle, pas grand monde ne fait pareil sur les"tutos " que j'ai pu voir.

La je fini de préparer une voiture pour la peinture ce week-end et je fais mon para lundi.
La où j'ai aussi probablement merdé c'est que je ne bloque pas le volant


Ça et des plaques glissantes sous les roues devraient peut être réparer les erreurs

Le chouan a écrit:

Citation :

C'est là que je diverge

verge

J'aime bien ce genre d'humour  

Ericpointcom a écrit:

Oh la doucement les amis.
Moi je souhaite apprendre c'est pour ça que je suis ici après tout entre autre.

Pas de soucis pour moi, c'est Tom que je trouve drôlement sarcastique en ce moment.... Mais ya rien de grave, j'l'aime bien quand même  .... même si je trouve qu'il poste plus pour critiquer que pour publier des photos de ce qu'il fait .... à croire qu'il en branle pas une.

Ericpointcom a écrit:

J'ai vu quelques techniques à la règle, à la ficelle, pas grand monde ne fait pareil sur les"tutos " que j'ai pu voir.

Règle ou ficelle ça marche pareil, il te faut un truc droit quoi

Les plaques c'est surtout intéressant pour le carrossage et la chasse. Pour le para, la roue se laisse bien faire.

Pour les dessins, j'ai piqué des images ici : http://simca1100.forums1.net/t1250-reglage-du-parallelisme-methode-des-regles

Et je les ai adaptées car perso je ne bouge pas le véhicule.

Super merci.
J'attaque la semaine pro 👍

Fefeu52 a écrit:

Ericpointcom a écrit:

Oh la doucement les amis.
Moi je souhaite apprendre c'est pour ça que je suis ici après tout entre autre.

Pas de soucis pour moi, c'est Tom que je trouve drôlement sarcastique en ce moment.....

je dois être un peu d'humeur moqueur en ce moment ...

On avait dit pas de question d'un niveau stage 1 ... savoir faire un parallélisme , c'est du même niveau.
Même si Eric fait bien de poser la question , j'ai juste envie de te dire "démerde toi et réfléchi un peu" .