Plateau d'embrayage particulier

Je continue le démontage du moteur de la Jem et je tombe sur un os.
Le plateau d'embrayage est particulier. Je connaissais déjà deux types de plateau et en voici un troisième !



Mon "flywheel puller" ne convient pas.
Les vis d'encrage nécessaires sont plus grosses.
Quelqu'un peut-il m'apporter des éclaircissements sur ce plateau et me dire où je peux trouver l'outil hadock ? A la limite, je peux le fabriquer, mais j'aimerais éviter.
D'avance merci.

C'est un embrayage à ressort que tu as si je ne m'abuse, c'est ce qui était monté jusqu'en 64 je crois. Pour l'outil, je ne peux pas t'aider.

Peut-être qu'il était à ressorts à l'origine, mais là il est monté avec un diaphragme pré-verto ???

Je vais ptète dire une connerie, mais t'as essayer de mettres des vis ISO dedans pour verrifier que ça n'en est pas ?

Parce que de là à ce qu'un sagouin est retarôdé en M8 ou M10 parce qu'il n'avait pas les vis nécessaires, ya pas de km.

c'est les 1er embrayage , c'est un pre verto mais avec le vm en 2 parties.
bizzare que l'arrache n'y aille pas !

et a grand coup de masse derrier la tete , ca marche pas ?

nop

J'ai l'arrache classique avec les deux jeux de vis. Mais là c'est carrément plus gros. Diamètre 12 mm environ.
Feufeu a peut-être bien raison. Ca a peut-être été retaraudé. Mais comme elle était en Angleterre avant d'être chez moi, et qu'il y a très longtemps que ça n'a pas été démonté, il y a peu de chance que ce soit du métrique.
En plus, je n'ai pas beaucup de vis ni de tige filetée dans ce diamètre sous la main.
Bon, l'enquête continue. Je vais essayer d'identifier le filetage.

t'as essayé , des fois que , si un goujeon de culasse se visserait dedans !

Non mais là, c'est vraiment plus gros que les vis de la Mini. Je dois avoir l'équivalent en visserie de deux ou trois Minis et d'une Jaguar, mais il n'y a rien d'aussi gros.
Je viens d'essayer du M12, c'est trop petit et le M14 ne rentre pas. c'est donc environ du 13, soit plutôt du 8/16" ... soit 1/2"

Je vais aller voir sur le site de Machine Mart.

Bonsoir,
J'ai dans mon stock, des plateaux comme le tien, c'est fréquent sur les moteur A des années 60/70 par contre, le tien a été retaraudé, car les dimensions des trous étaient comma les autres, je pense que les filets avaient foiré et ont étaient refait a une dimension supérieure.
Reste a toi de trouver la bonne dimension.

BH

PS Ce n'est pas un embrayage a ressorts mais bien a diaphragme

Merci pour toutes ces infos. donc pas la peine que je cherche un arrache standard.
Me reste donc à identifier les filetages...ou peut-être essayer le TNT....

ton embrayage est un borg and beck qu'on trouvé effectivement sur les cooper s entre autres. normalement il s'enleve avec un arrache classic mais apparement tu dis que ca a ete retaraudé.

si tu changes ton plateau embrayage par un moderne suite au tnt et que tu met un verto dans ce cas il faudra changer ton demarreur aussi

l'avantage des borg and beck c'est que tu peux l'alleger plus que que le verto si tu le fais travailler

C'est pour la Jem de piste. Je ne vais surtout pas mettre de Verto, mais un ultra-light en pré-verto avec un diaphragme orange. Je ne comprend d'ailleurs pas pourquoi elle n'était pas déjà équipée d'un allégé vu son histoire. Pour le démarreur, je reste avec l'"inertia". La Marcos est déjà équipée comme ça.

si tu le réutilise pas , pourquoi ne pas tarauder le plateau en M8 ou M10; en décallant les 3 trous de 60 °
et apres tu utilises ton arrache standard

C'est exactement ce que j'ai fait cet après-midi.

Les grands esprits se rencontrent !

Il est venu bien sagement avec the big "klong" habituel.

Merci à tous pour votre aide !

Bon, maintenant si il y a quelqu'un qui veut un plateau en deux partie incorporant de multiples poosibilités d'extraction, on a ça en stock mais dans un seul colori...