Manu87220 : the minisuz

Après quelques tours de roues pour la mise au point (et c'est pas fini) , je vous la présente par ici.
Certains diront que ce n'est plus une mini, d'autres feront juste ouah. J accepte toutes les critiques, cela fait plus de 4 ans qu'elle roule sur piste , cote et slalom en démo. Certes j'ai fait des erreurs mais JE les ai réalisé moi même ... sauf la peinture.

La base de l idée : une huitieme caisse en rab bien cuite et une audi 90 coupé 5 cylindres. Et si une en faisait qu'une en lui mettant le moteur audi à l arriere de la mini ? taré ?
Pas de bol , j ai commencé la caisse et un acheteur m'a convaincu de lui laisser l audi . alors changement de projet. On va lui gréffer un autre petit berlingot en 4 pattes prenant des tours. et hop



et la donneuse



Je vous passe les détails de la cuisson de l austin , vous connaissez.

1 année pour collectionner les pieces, une inscription sur theminiforum (partie Zcar) et une année pour savoir comment tout mettre dedans ... et c'est parti

Ayant eu deux 1275gt, j'ai opté pour un nez fibre de clubman retouché par Carbone, un membre d'ici.



tout est fait home made pour l intérieur



premier assemblage à blanc puis passage en peinture pour voir ...

on commence à lui greffer les premieres pieces







Quelques semaines après , premier essai sur piste ...



Puis panne et repanne divers, normal , c'est une mini !

Et après bien du courage et une peinture complete

et son nez au look unique

dernieres grosses mofifs: une marche arriere electrique avec un autobloc en sus




Ainsi qu'un reservoir additionnel dans le nez

sinon un peu de bordel lors du changement de la crémaillère pour une courte



et lors de la plus grosse modif du moteur , son passage en boite 6 et son remontage après un problème de pompe à huile ...

pour le fun en demo

C'est un sacré boulot! bien joué, si ça te plait c'est le principal!!

charlynsane a écrit:

C'est un sacré boulot! bien joué, si ça te plait c'est le principal!!

C'était un peu le but du jeu. En plus , c'est fun à rouler en propulsion , c'est juste ... bruyant lorsque le 1127cc est calé à 12000tours .

petites toff des trains roulant

Perso j'ai pas de problème avec ça, je trouve ça fun. Bon tu me perds avec les autocollants de la face avant et la prise d'air sur le coté, mais sur le principe, quand on voit de quoi tu pars, moi ça me va. Pour moi ce n'est plus une Mini, mais ça reste néanmoins un truc drôle sur lequel tu as fait un sacré travail.

C'est quoi la bécane ? un GSXF ? Ca fait quoi en full, 140 bourrins ?

Tu n'as pas mis de chape à rotule en bout de tes bras supérieur.... je suis déçu  .... C'est parce que tu ne dois pas être très bon en train roulants

J’hallucine en voyant la fixation supérieure de ton combiné fileté avant, mais vu qu'il n'y a plus du tout de poids sur le train avant, c'est pas surprenant.

Fefeu52 a écrit:

Perso j'ai pas de problème avec ça, je trouve ça fun. Bon tu me perds avec les autocollants de la face avant et la prise d'air sur le coté, mais sur le principe, quand on voit de quoi tu pars, moi ça me va. Pour moi ce n'est plus une Mini, mais ça reste néanmoins un truc drôle sur lequel tu as fait un sacré travail.

C'est quoi la bécane ? un GSXF ? Ca fait quoi en full, 140 bourrins ?

Tu n'as pas mis de chape à rotule en bout de tes bras supérieur.... je suis déçu  .... C'est parce que tu ne dois pas être très bon en train roulants

J’hallucine en voyant la fixation supérieure de ton combiné fileté avant, mais vu qu'il n'y a plus du tout de poids sur le train avant, c'est pas surprenant.

Pour les "yeux" , cela me faisait marrer puis au final , les gamins lors des slalom adorent, les mamans aussi !
La prise d'air, c'est parce qu'il y a le gros radiateur d'huile derrière qui va avec le moteur suz qui vient bien d'un 1100F équipé stage 3, ligne inox, CDi du R et une boite 6 au lieu de 5 (nettement plus court). Il doit être autour de 150 à 155cv. après les cv , je m'en fout un peu , c'est que du plaisir derrière le volant.
Pour le coté rotule des bras supérieurs, je me suis pas posé la question au début ... du coups ils sont comme cela. Peut être prochainement....
La fixation des amorto , c'est une chape d'amorto arrière du 1100F boulonnée à travers un renfort de caisse et d'une armature rajoutée. Le nez étant plus que léger , j'ai pas eu de problème à ce jour ... me porte pas bouzin !

manu87220 a écrit:

Pour le coté rotule des bras supérieurs, je me suis pas posé la question au début ... du coups ils sont comme cela. Peut être prochainement....

C'était une blague.... rapport à un soit disant spécialiste des trains roulant qui s'est inscrit il y a peu et qui avait fait une modif merdique et ultra dangereuse.... qui a lui même demandé à ce que je le vire....j'ai donc pas hésité

Fefeu52 a écrit:

manu87220 a écrit:

Pour le coté rotule des bras supérieurs, je me suis pas posé la question au début ... du coups ils sont comme cela. Peut être prochainement....

C'était une blague.... rapport à un soit disant spécialiste des trains roulant qui s'est inscrit il y a peu et qui avait fait une modif merdique et ultra dangereuse.... qui a lui même demandé à ce que je le vire....j'ai donc pas hésité

J ai imaginé au début faire un triangle supérieur maison afin de faire une fixation basse de l amorto différente puis au final avec les gros pneu 16/53/13 devant , ça passe juste . J'ai donc gardé les triangles d'origine.
J avais zappé le coups de la blague sur le membre venant d'un autre fofo ...

Beau boulot et surement très fun.
Je connais bien ces blocs air/huile, sont plein de couple, avec la boite 6 du 750, c'est top.
Et mise à part la modif de la cloche d'embrayage c'est quasi plug&play.

Je me pose juste une question sur le train avant, est ce que des tirants reliant l'avant du berceau à la caisse ne serait pas judicieux pour la rigidité de l'ensemble ?

Bravo, beau boulot. Ca doit être fun à conduire cet engin.

Fred34 a écrit:

Je connais bien ces blocs air/huile, sont plein de couple, avec la boite 6 du 750, c'est top.
Et mise à part la modif de la cloche d'embrayage c'est quasi plug&play.

C est plug and play pour le montage de la boite 6 et la cloche si tu as les bonnes pieces. C est une base de 1100 f avec la pignonerie d un 750 f. C est un montage hydraulique avec un plateau à 4ressorts et 11 disques ferrodo. Il y a pas mal de differences avec les R ou les bandit. Le 1127f est un mouton à 5 pattes par rapport aux autres airhuile de suz mais très facile à trouver.

ça fait une sacrée somme de boulot tout ça
c'est très ...groupe F dans l'esprit, c'est pas fait pour faire joli

tu l'as pesée ?

Et non, elle n est pas pesée ni passé au banc. Ce n est que des chiffres mais elle doit arriver à un ratio de 300cv à la tonne ou pas loin.
Peut etre 530kg pour 155 cv ou presque ...

J ai chassé le poids superflu sans pour autant faire du gruyere .
Et côté boulot , il y en a toujours quand on est passionné.

manu87220 a écrit:

Fred34 a écrit:

Je connais bien ces blocs air/huile, sont plein de couple, avec la boite 6 du 750, c'est top.
Et mise à part la modif de la cloche d'embrayage c'est quasi plug&play.

C est plug and play pour le montage de la boite 6 et la cloche si tu as les bonnes pieces. C est une base de 1100 f avec la pignonerie d un 750 f. C est un montage hydraulique avec un plateau à 4ressorts et 11 disques ferrodo. Il y a pas mal de differences avec les R ou les bandit. Le 1127f est un mouton à 5 pattes par rapport aux autres airhuile de suz mais très facile à trouver.

Oui, avec les blocs de R, en montant la boite 6 du 750 dans un 1100, il fallait désolidariser la couronne de la cloche du 11 pour la re-riveter sur la cloche du 750 qui nous faisait passer sur l'embrayage mécanique du 750 et non plus hydraulique.