Swap 998 -> 1275

voici celui qui serait le plus simple au niveau utilisation pour ce que tu veux faire:

https://allpartsclassic.com/index.php?id_product=1396&controller=product&search_query=arbre+a+came&results=28

merci pour ces liens ...

Lotus peux tu m'indiquer le ratio de correction de ton aac ?

c'est le profil de chez kent

266: 1000/6500 tf:24/56 61/29 ITFL: 106 VC:0.016"

276 1500/7000 tf:29/61 66/34 ITFL:106 VC: 0.016"

muvperrin a écrit:

te l'es tu déjà procuré ?
si oui par quel moyen ? j'ai envoyé un mail à tom shop mais pas de réponse ...

Oui, reçu il y a un petit moment déjà.
Tom a été assez réactif aux messages privés que je lui ai envoyés ici.

bonsoir tertous ...
le confinement a été profitable... j'ai bien avancé ... mais j'ai encore des questions à la con concernant des petites différences de montage entre 1000 et 1300...

-puis je supprimer le reniflard de la cascade de boite (que je n'ai pas eu avec le moteur) car le 1000 d'origine n'en a pas ? et certain 1275 non plus ...

-j'ai suivi vos conseils concernant le carbu (SU HD6 ???) et me suis procuré un hif44 (au prix du kit de révision du HD6) ... il me semble avoir compris que la grosse sortie à la base du dashpot était à relier au reniflard ...

-j'ai repercé la culasse pour installer le robinet de chauffage d'origine, ainsi je peux me dispenser (de toute façon je ne l'ai pas) de l'entretoise en dessous de la cloche du calorstat (que je n'ai pas non plus ... celui du 1000 ira en lieu et place)

Merci

il ne faut surtout pas supprimer le reniflard!

merci lotus

peux tu expliciter techniquement à quoi sert le 2e reniflard (non présent sur certains 1275) ?

Il y à toujours eu des reniflards. Sur le 998 au lieu d’etre Sur le carter de cascade il est sur la trappe arrière et ensuite il y en a eu sur la distribution À+
Ça permet de décomprimer les pressions internes du moteur.
Pas obligé d’en avoir en plusieurs points. Mais faut que ça soit libre. Propre quoi

oui je sais bien l'utilité du reniflard en général ... je me demandais pourquoi 2 sur ce moteur alors que d'autre n'en ont qu'un ... pour savoir si je peux condamner celui de la boite

Ils en ont mis 2 parce qu'ils se sont rendu compte qu'un seul ne suffisait pas. La surpression dans le bas moteur est un défaut chronique du A-series.

donc il ne faut pas le condamner ... déjà que les anglaises ...
merci

Tu peux aussi en faire qu’un mais plus gros comme les moteurs de course avec renvoi dans le cache culbu et renvoi vers une boîte

ca m'interesse ... aurais tu un exemple de montage ?

Regarde chez med le kit existe. Sinon pratiquement tous les moteurs de course sont comme ça regarde le site ou fb swiftune etc

Ce petit message pour vous remercier encore ...

car hier grâce à vos conseils et ce forum, le moulin a cracké pour la 1ere fois ...
le ralenti tient correctement et les (légères) accélérations semblent linéaires et volontaires ...

pourtant la journée avait mal commencé : vis de richesse cassée dans le HIF44 fraichement acquis et reconditionné ... mais que ne peut on réparer avec tour et fraiseuse ...
fuite sur la pompe à essence mais elle fonctionne quand même ... j'y jette un œil aujourd’hui ...

reste à brancher les câbles de starter,accélérateur et chauffage (trop court), le reniflard de boite et l’échappement (me manque 30cm de tube inox) et roule !!!!

d'ailleurs les vitesses passent correctement (bien qu'un peu viriles) mais au point mort aucun effet ressort de droite à gauche dans le levier ... n'ayant jamais conduit de mini peut être est ce normal ?

c'est tout à fait normal
si ça te dérange , il existe un kit pour ajouter un ressort de rappel , mais je n'en ai jamais utilisé, je ne saurais te dire si c'est bien ou pas

https://www.minispares.com/product/Classic/Gearbox/Linkage/MSG12.aspx?1509&ReturnUrl=/shop/classic/Gearbox/Linkage.aspx|Back%20to%20shop

je ne sais même pas où ça se monte

j'ai rouler avec une boite 5 que j'avais refait qui avait cette option , ça se fixe sur l’arbre de commande de boite et le ressort se calle sur l'axe qui tien le boitier de commande ce qui fait que l'axe de commande revient en position "central" tout seul. sur la boite 5 , le central était en face de 3-4.

perso , j'aime pas du tout , t'as l’impression d'avoir une boite moderne , pas du tout adapter a la mini , bon , peut être que 20 ans a passer les vitesses en diagonal m'ont donnés de mauvaise habitude.

nop

J'en ai un sur ma boite 5, cela dit je ne suis pas certain que ce soit ce système la au vu de la photo.

ça fonctionne bien, après effectivement ça fait le même effet qu'une moderne.

Perso, j'aurai pas installé ça de moi-même sur une boite 4, sur la boite 5 c'est déjà plus justifié!

si c'est normal ça restera ainsi ...

j'ai changé la pompe à essence par une qui fuit encore plus ... et manifestement pas de kit de joint pour ces modèles ...