Injection 5 port

Deusexmachina a écrit:

Faudrait comparer sur le même banc, mais ça doit être de cet ordre.
Au ressenti Je dirais avoir gagné un peu plus en haut mais on a aussi installé un pont plus court au passage donc difficile de juger.
Le taux de compression dynamique était aussi plus haut avec le SW5 car on a été prudent sur la rectification de la culasse lors du changement d’aac, donc le couple peut en pâtir un peu en bas... mais, quand l’électronique marche, il prends des tours à n’en plus finir contrairement au SW5 qui s’essoufflait assez vite.

Pour éviter le HS, je prendrai le temps de poster les évolutions (galères ?) ou créer un nouveau post sur le parking !

Qu'est ce que tu lui as fait a ton pauvre SW5? mal rodé?

@tom: je croise les doigts pour que ce soit effectivement juste un transistor (même pronostique que MFPower). Pas plus d’info pour l’instant car plus de réponse de Jack depuis qu’il a accusé réception de l’ECU fin Mars...

@charlynsane: le SW5 « déjà rodé » est décédé entre mes mains après 1200km ! Complètement bouffé et poussoir HS... JC a bien une idée de la cause mais on va peut-être éviter la polémique ici

@charlynsane: le SW5 « déjà rodé » est décédé entre mes mains après 1200km ! Complètement bouffé et poussoir HS...  JC a bien une idée de la cause mais on va peut-être éviter la polémique ici [/quote]


Les retours d’expériences c’est bien pourtant ...

Huile minérale de mauvaise qualité lors du rodage...
La 300V c'est pas donné mais ça coûte tjs moins cher qu'un moteur !



Les poussoirs Calver avaient aussi une sale tête. Et je crois que d'autres ont eu des problématique avec...

Deusexmachina a écrit:

Huile minérale de mauvaise qualité lors du rodage...
La 300V c'est pas donné mais ça coûte tjs moins cher qu'un moteur !



Les poussoirs Calver avaient aussi une sale tête. Et je crois que d'autres ont eu des problématique avec...

En effet grosse tuile

Deusexmachina a écrit:

Huile minérale de mauvaise qualité lors du rodage...
La 300V c'est pas donné mais ça coûte tjs moins cher qu'un moteur !



Les poussoirs Calver avaient aussi une sale tête. Et je crois que d'autres ont eu des problématique avec...

OOooh, ça me rappelle quelque chose ça

c'est posé dans une Mini de test !




j'ai trouvé de quoi faire un boitier pour l'ECU avec un connecteur Econoseal ( provenant du mems rover pour le moment )

C est chouette !
Tu es en phase de mise au point ?
Tu l as installé sur un moteur origine , Culasse aac cylindrée ?

Une fois la mise au point faite, tu penses pouvoir mesurer les performances ?

Baptiste a écrit:

Tu es en phase de mise au point ?
Tu l as installé sur un moteur origine , Culasse aac cylindrée ?

oui, je fais différents essai de montage , mise au point, ça va venir avec les essais routiers.

Le moteur , c'est un 1275 de métro ( 63ch ).

dès que j'ai fais une cartographie potable de base pour le 1300, je fais la même chose sur un 998cc stock.

Citation :

Une fois la mise au point faite, tu penses pouvoir mesurer les performances ?

j'ai un banc de puissance à rouleau. Il me manquait quelques pièces pour terminer son installation , j'ai commandé ce qu'il fallait, je vais en profiter pour le rendre opérationnel.

Ok c est cool, ça fait des points de comparaison avant après .

Tom, ton pont tu veux toujours l'encastrer dans le sol ?
J'ai un bon gros marteau piqueur si besoin !

Une très belle initiative, je regrette presque de pas avoir de projet mini pour en tester un...

Avez vous prévu une adaptation pour SPI/MPI comme pour le kit SC?
Donc reprendre une partie des capteurs, mais nouveau corps d'injection couplé à votre ECU au moyen d'une bretelle?

Gooze a écrit:

Tom, ton pont tu veux toujours l'encastrer dans le sol ?
J'ai un bon gros marteau piqueur si besoin !

je crois que je vais le monter sur roulettes pour le coller devant le pont 4 colonnes quand j'en ai besoin, j'ai vu que ça se fesait aussi , je vais voir, si j'ai besoin je te le dirais , merci.

Guitou a écrit:

Une très belle initiative, je regrette presque de pas avoir de projet mini pour en tester un...

Avez vous prévu une adaptation pour SPI/MPI comme pour le kit SC?
Donc reprendre une partie des capteurs, mais nouveau corps d'injection couplé à votre ECU au moyen d'une bretelle?

pour SPI , c'est sur, ça fonctionnerait en gardant toute l'admission d'origine et le système d'injection d'origine,  on peut gérer les moteur PAP avec le speeduino , et il suffira juste de monter notre roue dentée en 36-1 sur le damper ( le 36-1-1 rover, la gestion ne peux pas la gérer , c'est un truc à la con).

Pour MPI , ce serait possible en posant le porte injecteur entre la pipe d'adm et le papillon , en suppriment donc les injecteurs d'origine et en bouchant les trous des injecteurs d'MPI.
idem pour la roue dentée.

j'ai même cogité à un kit turbo avec un GT1752 , ça rentre tous seul sans découper le tablier , avec l'injection en E85 ... laisse tomber

tom a écrit:

j'ai un banc de puissance à rouleau. Il me manquait quelques pièces pour terminer son installation , j'ai commandé ce qu'il fallait, je vais en profiter pour le rendre opérationnel.

Beau!

bon le ralenti c'est top , mais ça a bien du mal de monter dans les tours !
y a un peu map à faire maintenant

mini90 a écrit:

bon le ralenti c'est top , mais ça a bien du mal de monter dans les tours !
y a un peu map à faire maintenant

j'ouvre le papillon à peine d'1/3 et c'est un moulin stock , ça jappe pas à 10000 à vide !

Mais niveau map , c'est sur il y a faire !

tu vas finir un projet en moins de 5 ans.....
tu devrais te faire tester covid-19...

Ce matin , pose de la commande du Launch control , le même switch que la pédale de frein ...



j'ai testé différents set-up pour voir, du launch control de compête au mode fast and furious kéké ... c'est rigolo  
Il y a aussi la possibilité de flat shift ( coupure à haut régime ) pour le changement de rapport sans lever le pied de l'accélérateur comme les grands !



j'ai fait des videos , mais j'ai plus décalaminé le RC40 qu'autre chose

Petit test cet aprem, j'ai rebranché ma sonde lambda 0/1 volts pour rouler avec une cible à 14.7 avec du SP95/98 pour le moment.
J'ai testé avec et sans launch control ( sur les trois départs arrêtés , celui du milieu sur la vidéo , c'est sans le launch , c'était rupteur à 6000tr/min )
J'ai cravaché un peu le moteur , franchement ça marche bien mieux qu'un HIF 44 et allumage electro, seul problème c'est que l'embrayage patine ( il doit être gras, ça colle pas bien )
Je me dit même avec un AAC ou un turbal, ça doit bien causer !

Pas mal ! Tu vas me relancer sur mon délire fast&furious si tu continues !
Pour ma culture, tu rajoutes un switch au tableau de bord pour activer/désactiver la fonction lauch/flatshit ou tu es en permanent ? Tu utilise le Hard ou le soft limiter pour réguler ?

Deusexmachina a écrit:

lauch/flatshit ?

launch/ flash shift je connaissais mais flatshit...Il faut regarder où tu marches

C’est donc pour ça que je peux plus retirer le pied de la pedale !
A ma décharge, je n’ai fait que recopier comme un c** et ne peux revendiquer la paternité de cette nouvelle fonctionnalité

Deusexmachina a écrit:

Pas mal ! Tu vas me relancer sur mon délire fast&furious si tu continues !
Pour ma culture, tu rajoutes un switch au tableau de bord pour activer/désactiver la fonction lauch/flatshit ou tu es en permanent ?  Tu utilise le Hard ou le soft limiter pour réguler ?

alors oui et non , tu peux monter un inter pour couper le launch , mais tu peux aussi ne pas l'activer si ouvre le pappillon ( de plus de 10% dans mon cas , ce que j'ai programmé ) et embrayer ensuite, dans ce cas l'ECU n'active pas le launch.
idem , j'ai programmé de façon à ce que le launch ne s'active pas, pédale d'emb enfoncé, avant 2500 tr/min, ce qui permet de manœuvrer l'auto.

edit : la régulation se base sur le soft limiter

Deusexmachina a écrit:

A ma décharge, je n’ai fait que recopier comme un c** et ne peux revendiquer la paternité de cette nouvelle fonctionnalité

Je pense que tu as mal lu , il manque pas de f a flat shift