différence cones suspension av / ar

petite question :
à part l'ecrou pour compresser le cone sur les avant ; est ce qu'il y a une différence entre les cones avant et arrieres
et est ce que je peux monter des avant à l'arriere ou vice versa (moins bien car pas le filetage dans ce cas)
à vue de nez c'est pareil mais bon ......
et au niveau du tarage ça dit quoi

pendant que j'y suis les cones competition quelqu'un a testé pour voir ce que ça donnait ?

Un morceau de réponse, oui tu peut échanger tes cones av arr, certaines personnes font sa pour éviter de racheter les avant qui sont écrasser et met des arr qui leus sont un peut moin.

Etonant qu'il n'y est pas de filletage dans les cones...
Et il existe 2 filletage différent dans les cones

c'est tout pareil !
mainteant y'a meme plus d'arriere , c'est que des avant (donc ceux avec l'écrou souder)

pour le filetatge , tu a 2 filet , date de transition 74 il me semble, voir 76 , enfin par la quoi !

nop

et ma question est, dans la continuité, pourquoi Minisport vend des cones arrière à 19£ et des cones avant à 30£ ?

Chez Minispares il n'y a effectivement qu'une ref.

ah oui c'est curieux ça
l'inverse encore je veux bien mais là .........

autre question : les cones affaissés réagissent plus fermement ou plus mollement que les neufs ?
parce que les arrieres sont généralement assez secs alors est ce qu'ils se dégradent avec le temps ?

je me suis posé la meme question quand j'ai changé mes 4 cones.

la réponse que j'ai eu est que en gros c'est strictement les meme, la différence de prix est dans le filetage sur les cones avant.
Et oui il y a 2 sortes de filetage en plus.

Mais ils sont interchangeable, moi j'ai 4 cones avant sur la mienne et ca va très bien!

ok je vais faire un mix avec ce qui me tombera sous la main alors !

plus ils viellissent , plus ils se tassent et plus ils sont dur !
j'en ai une cuvé du début 70 , c'est tip top !! , faut juste que je me trouve un hilo pour rééquilibré tout ca : /
quand tu secous la caisse , y'a que les pneus qui bougent ! et ca passe nickel au CT

nop

oui, moi c'était pareil
les pneu qui bougaient ... lol

par contre, ça passe peut etre au CT, mais c'est super dangereux ! ta voiture rebondie, et sur route bosselé, tu controle pu rien !
soit tu freine pas, soit tete a queue ! je parle en connaissance de cause
maintenant, j'ai des moultons

En tout cas, pour les ressorts, c'est différent. Les avants sont plus balèze que l'arrière. Surement la compensation du poid du moteur.

J'ai regardé chez Datch, pour voir les diff modèles, mais eux, en origine, ils ont q'une différence.

Il me semble qu'il existe deux types de filetage, un en pas anglais, et l'utre en pas européen, vu qu'il existe deux types de compresseur de cône.

Donc, si on veut pas se faire chier (c'est mon cas), et qu'on a un compresseur de cône en métrique, autant mettre du métrique partout.

Maintenant, est-ce que qq'un a déjà essayé des cônes plus ou moins durs?

Ca vaut le coup pour un usage route de mettre des cônes plus durs, ou est-ce qu'on perd bcp en confort?

si tu veux + dure il vaut mieux jouer sur les amortisseurs que sur les cones
j'ai déja monté des cones bien tassés bein c'est un peu la merde niveau tenue de route ça saute

Petite mise en garde à ceux qui seraient tentés par des cones bons marchés :

http://www.gr8website2.com/calverst/news_items/Indian%20Springs/FAM3968MS_Indian.htm

Les cones caoutchouc de la Mini sont assez géniaux car ils permettent une suspension à dureté variable. Ils se durcissent progressivement au fur et à mesure qu'ils s'écrasent. Ils ont malheureusement une tendance à sautiller sur sol bosselé, les ressorts font mieux dans les mêmes circonstances.

Tous les cones d'origine ont la même dureté et le filetage est désormais métrique (l'outil pour compresser est fourni avec les deux filetages). Minispares propose des cones plus durs sous une référence C-STR687 et C-STR688 à utiliser avec un Hi-Lo. Ils sont nécessaires seulement à l'avant, les standards sont assez durs pour l'arrière. Je crois me souvenir que les Innocenti en ont même eu des plus souples à l'arrière.

Des cones avachis perdent toutes les qualités nécessaires à un amortissement bien contrôlé.

j'ai lu aussi le message de keith calver. j'ai un copain a nice qui a eu le meme tour. en 3 mois ces cones pourtant des dunlop etait ko.
sur la mienne , la meme chose mais sur 1 an.


la ^prochaine fois, je pense mettre des ressorts pour la mini de route et des cones compet ou je ne sais quoi qui ne vont pas s'affaisser en 1 an.

sur la mini qui est parti au maroc, dessus j'avais un cone de 2 an et un copain provenant de ma blanche de 72. celui qui a 2 etait bien plus mou alors que celui de 72 est revenu a sa forme initiale.

on dira ce qu'on voudra mais les cones d'aujourd hui c'est de la daub

Bonjour,

je remonte ce topic car ma question tombe pile dedans.

Donc, j'ai fabriqué mon compresseur de cone.
Apres avoir tombé les cones de l'arriere, je vois qu'ils ont les vis soudées.

Etonné, je vais acheter la tige filetée avec un des cone pour modele.
c'est bien un filetage de 14mm, tout va bien.

Sauf que la tige ne se visse pas dans ceux de devant, la tige est trop grosse ??? ils doivent etre en pas anglais ??

Ma question, quel est le diametre en pas anglais et ou je vais pouvoir cette taille?

merci

A+

Lo

de souvenir oui moi j'ai toujours fait avec du 14.... apres elle est de quelle année ta mini ??? t'as ptet l'ancien filetage ?

salut Zoobab,

ben oui, elle est de 84 donc normalement avec 14mm c'est bon.
mais la je sais pas y a rien a faire, vraiment trop gros le 14.

Le cone est bien en face et tout mais ca veut pas.

le pas anglais du cone, c'est 1/2", va savoir en mm, pis va trouver ca ici pffff.

on va voir ca demain, si vous avez un truc, je prends toute idée.

A+

Lo

Le diametre des cones avec filetage non metrique est le meme que les biellettes de direction.

Ok, merci beaucoup bh.

Mais bon je suis un ane, je n'ai pas besoin de compresseur je pense.

les cones sont morts et je les remplace par des ressorts, donc je dois tomber
les bras sup et apres plus de soucis tout doit passer.
je sens que ca va joyeux de virer les bras avec 25 ans de merde dessus.


mise en place du hi-lo en meme temps.


merci a tous pour votre aide, a demain pour faire rire un peu avec mon histoire
je vous tiens au jus sur le comportement des ressorts.

A+

Lo

Qu'on me tape dessus si j'ai faux,mais dans le Vizard, il y a le plan pour fabriquer un compresseur de cone avant, c'est marqué 1/2" U.N.F au niveau de l'ecrou.
Voila
Ps: j'ai pas eu de tes newz,tiens moi au jus...A+

1/2 unf jusqu'à 74 de mémoire
M14 apres

ouai tout en 14mm.

Il y a un petit soucis, pour ceux qui auront comme moi a changer des cones tres vieux tres morts.
Au cas je ferais une photo des cones avant, ils etaient si ecrasés que le diametre a gonfleé
et ils ne passaient pas a travers le berceau

le truc de fou, graisse huile de coude enfin c'est fait.

avec les ressorts a la place des cones ( les bleus route ) ca tient tres bien par terre.
pas de rebonds, par contre c'est pas trop sport les bleus.
j'ai des monroe sur la voiture je vais passer a du bien mieux bientot et reglables
on verra. Mais a mon avis ceux qui souhaitent attaquer chaud, n'hesitez pas a aller sur
les rouges.

petit probleme, a l'avant c'est plus haut que mes anciens cones defoncés meme avec
le hi-lo au mini et les ressorts ne se tasseront pas.
je vais sans doute virer l'ecrou des hi-lo avant pour gagner juste ce qui manque.

ensuite, ben avec la suspate en place je sens bien les mouvements du berceau et
du moteur ouf et meme le train avant. Tout bouge vraiment beaucoup.
Il va faloir mettre tout le berceau rigide ca c'est sur et tout le caoutchouc neuf
tirants silent bloc moteur ect ect.

Un conseil pour les amortos les amis ??


des que tout est en place, je vais secouer la voiture dans les tites routes, d'ici la
il y aura les freins de metro turbo dessus et va tester a la dur.

A+

Lo

Vaudrait mieux rectifier le hi lo lui même au niveau du bas plutôt que d'enlever le contre écrou.

oui j'allais le dire , recoupe le hilow , n'enleve surtout pas l'écrou , sinon avec les vibrations il va descendre , ou pire tu va mater les filets et tout sera mort

pour les amortos , prend du réglable , apres la marque pour du routier , on s'en fout un peu

Ok merci les gars.

je vais voir si j'arrive a gratter un petit quelque chose.

mesage recu pour les amortos.

A+

Lo