LISW : Mini "850"

Bonsoir,

Suite au poste de présentation, voici la description de « Red Devil » ma Mini « 850 ». Elle a commencé a vie comme une humble Mini 850, avant d'être reconstruite comme voiture de rallye/course par « 7 Heaven » aux Pays-Bas.













Le châssis a été rigidifié par la pose d'un arceau complet, et les trains roulants sont totalement réglables (ma capacité à les régler étant un tout autre sujet...). Elle a en outre vu ses roues passer en 13" afin d'y installer de gros freins sur base d'étriers de Metro.
A ce jour, elle tient donc très bien, et freine à l'avenant.





Son moteur est un 1275cc en partie préparé (Weber DCOE45, arbre à cames « 296 », échappement Magniflow, boîte de vitesse « close ratio » à taille droite). Ses prochaines évolutions seront certainement au centre des premières questions que je viendrai à poser sur le forum, avant d'envisager d'autres points au sujet de projets « Mini » que je mène en parallèle.
En effet, cette préparation arrêtée au milieu du gué donne un moteur creux et lent à prendre des tours. Probablement moins performant qu'un 1275cc standard bien accordé...




J'en profite pour préciser que si j'ai une assez bonne compréhension de la technique des Minis, je suis en revanche totalement incapable de la mettre en œuvre moi-même, étant un « droitier doté de deux moufles gauches... ».

Ca a l'air d'être un petit jouet sympathique tout de même.

Très sympathique, indéniablement.
Un peu moins lorsque l'on voit s'envoler dans les bouts droits la voiture qui bouchonnait dans le tortueux...  D'où le passage de l'envie au besoin impératif d'améliorer le moteur.
Comme disait le Joe's Bar Team : J'vais tous les pourrir!!!  

tom a écrit:

LISW a écrit:

lorsque l'on voit s'envoler dans les bouts droits la voiture qui bouchonnait dans le tortueux ... Elle a en outre vu ses roues passer en 13" afin d'y installer de gros freins sur base d'étriers de Metro..

Taquin va.

Bah ouais en même temps c’est normal ! Comme dit Tom tu es en 13, faut monter du pont très court. Revoir le moteur pour lui donner plus de couple c’est aussi possible

C'est bien l'idée.
Pour l'instant, "Red Devil" est à Nuland (ce n'est pas un gag. Cela na s'invente pas...) chez son "géniteur", pour installation d'un faisceau tout neuf, ainsi que d'un tableau de bord plus conforme à son âge.

Elle aura droit à de tests intensifs dès que je la récupèrerai, afin d'établir une base de données pour mesurer les évolutions de performance ultérieures.

Cela commencera très vraisemblablement par une "grosse" culasse. Le problème étant cependant qu'il n'y a presque pas d'historique sur ce qu'à subit le moteur avant. Et donc un doute sur sa capacité à supporter de gros efforts... Je pense donc qu'il serait sage de l'ouvrir pour faire un état des lieux avant de se lancer dans des évolutions trop extrêmes.
De plus, cela permettra de voir quels sont les rapports de boite, de pont, ainsi que le type de l'autobloquant installé. Et donc de déterminer un vrai plan de développement?

Je souhaite en outre lui conserver son caractère plus ou moins d'époque, puisqu'elle bénéficie d'un passeport "régularité'.