Super Sic : mini 89

Pour la présentation de ma mini, voilà un peu l'histoire :

Après 1 ou 2 années à utiliser la voiture de mes parents, le temps était venu de me trouver mon propre bolide : un truc sympa qui sort de l'ordinaire, le tout pour un tarif raisonnable (=Une mini)

Je voulais prendre mon temps pour chercher une mini super propre, puis j'ai craqué sur la 1ère



Une 1000 de 1989 avec un 1300 basse compression.

Puis rapidement la tentation de faire des modifs est arrivée : contre porte, tableau de bord, calandre, roues, extensions, échappement, carbu, intérieur complet cobra, etc.



Ensuite, j'ai décidé de lui offrir une 2nd jeunesse :

La première étape était une petite prépa moteur chez Jean Pierre Jeanne (Mini Racing Garage) : moteur stage 2 (arbre à came SW10, pont 3.44).

La deuxième étape, c'est là que ça devient intéressant
Une restau carrosserie chez Tom, avec en même temps la possibilité de remonter un bon chassis sur la coque saine.
Finalement, l'ensemble moteur boite sera également repris puisque le passage chez JP n'a été pour moi qu'une belle arnaque.

Voila pour la présentation générale de ma mini, je vous présenterai plus en détail la restau : un look sobre un peu classique avec un petit 1380 qui devrait bien marcher

donc en gros , une mini made in tom , donc ca devrait pas trop mal rouler !

nop

Par contre, tu nous fera le plaisir de partir sur une teinte d'origine mk1 mk2 ou mk3, passage en 10, virer les bandes sur le coffre etc. Bref, t'as eu ta Mini de jeune trou duc (on l'a tous fait) maintenant, tu peux faire un truc beau, sobre, mais qui déboite !

Fefeu52 a écrit:

Par contre, tu nous fera le plaisir de partir sur une teinte d'origine mk1 mk2 ou mk3, passage en 10, virer les bandes sur le coffre etc. Bref, t'as eu ta Mini de jeune trou duc (on l'a tous fait) maintenant, tu peux faire un truc beau, sobre, mais qui déboite !

Pour le look c'est totalement ça

Tweed grey avec toit noir ! Ensuite, passage en 10x5 avec des Minilites (les minilites UK) + yoko A032 avec extension gr2, sortie d'échappement latérale, le but est d'avoir une caisse discrète.

L'intérieur, je conserve mon ensemble cobra (banquette arrière, baquets et contre-portes), passage en compteur central Smith, harnais 3pt Sparco et un petit arceau safety device 4pt pour l'instant, je mettrais peut être la partie avant dans le futur ...


Donc ça devrait être pas mal !

Tu pourrais pas écrire comme un goret, avoir des goûts de chiotte et des projets que tu ne commenceras jamais.... Parce que là franchement c'est pas drôle.

Bonne continuation

Pour la caisse, pas mal de petits détails ont été repris :

-Fond de coffre et bac à batterie


-Portes Droite & Gauche (cornières des panneaux intérieurs et panneaux extérieurs neufs)
AVANT


APRES


-Grille coté radiateur, il n'y avait pas de grille (seul un gros vide le tout avec des contours découpés à l'arrache).
-Supports moteurs et renforts tablier
-Planchers redressés


-Ancrage sur la plage arrière pour les harnais
-Montage des contre-plaques pour l'arceau

Pour rendre l'ensemble performant, niveau châssis :

-Amortisseurs Gaz Shock court
-Kit de carrossage et réglage de chasse AV/ARR
-Le kit de frein pour la conversion en 10 pouce
-Sablage et peinture des berceaux






Pour l'instant, la peinture tweed grey de la baie moteur, de l'intérieur et le dessous.
Voilà

Bosse bien le Tom

Super Sic a écrit:

La première étape était une petite prépa moteur chez Jean Pierre Jeanne (Mini Racing Garage) : moteur stage 2 (arbre à came SW10, pont 3.44).

...

Finalement, l'ensemble moteur boite sera également repris puisque le passage chez JP n'a été pour moi qu'une belle arnaque.

Ça fait sourire de voir le Jean-Pierre qui a fait une vie dans la méca, le circuit, la moto, la caisse Anglaise et retraité à ce jour, se faire traiter d'arnaqueur par un djeunz de 24 piges qui fait réaliser sa caisse par un autre.

Faut croire que parfois faudrait mieux arrêter plutôt que de continuer à faire du boulot comme il a fait sur mon moteur ....

Facture de 3470,30 €
Nous avions convenu, réalésage du bloc en 1293, la culasse qui va bien, AAC SW10, pont 3.44, etc...

Au démontage du moteur pour le sortir, la culasse interpelle, l'usinage est degueulasse. La décision de creuser un peu plus est prise !

-moteur en côté standard, pas de réalésage
-culasse petite soupape, usinage = 0
-chaîne de distri mal calée
-vilebrequin HS, poli à grand coût de meuleuse
-paliers rayés avec présence de trace de corrosion
-vis de bielle montées au frein filet
-poussoirs de tige de culbuteur origine = mauvais rodage de l'AAC neuf donc rayé
-pour le pont, montage d'une couronne 62 dents (3.44) avec le mauvais pignon 17 dents (3.76)

Voilà pour le plus éloquant, je ne me suis pas inscrit ici pour parler de ca. La facture est faite telle qu'il n'y ait aucun détail "fabrication d'un moteur stage 2"
Je me suis résigné, je me suis fait baiser un point c'est tout ! Maintenant si tu veux les photos des dégâts ainsi que la facture de chez Jean-Pierre, je peux te les envoyer.

Ah oui quand même !

Moi je t'aurais pris plus cher mais tu aurais eu un boulot de dingue
Bon bef on va dire qu'il y a pas eu effectivement un résultat à la hauteur de son expérience

J'aimerais bien voir la gueule des pignons du couple final

Il y a effectivement des pros qui ne sont pas consciencieux

Par contre le coup des tige de culbu qui rayent L'AAC je conaissais pas...

charlynsane a écrit:

Il y a effectivement des pros qui ne sont pas consciencieux

Par contre le coup des tige de culbu qui rayent L'AAC je conaissais pas...  

Si tu ne lisais pas en diagonale tu aurais pu comprendre:

"-poussoirs de tige de culbuteur origine = mauvais rodage de l'AAC neuf donc rayé"

PS : conasse ou conard = un "n"
      connaitre = deux "n"

En attendant des news de la voiture, réalisation d'un casque pour les futurs sorties pistes,  replica James Hunt sur un Bitwell Gringo S.

J'ai commandé les stickers sur un site anglais, avec un peu de patience le résultat est pas trop mal.

Il me reste encore une partie de la déco à réaliser mais ca prend forme

tom tu aurrais pu souder le prolongement de la levre de l'aile!!

Vraiment bien, ce tweed grey...

lotus a écrit:

tom tu aurrais pu souder le prolongement de la levre de l'aile!!

tu parle de l'aile AV ?

ça avait déjà été découper précédemment pour passer les jantes en 12" à déport , je n'y pas touché .
On monte des extensions groupe 2 , ça ne se verra pas .

Pour bien faire il aurait fallu changer les deux ailes et la face AV ...
Déjà remplacée et mal ajusté , tu remarquera que les deux ailes sont différentes , il y a une aile d'MPI de monté à gauche .

Une fois fini et tout remonté , on verra rien !

lotus a écrit:

tom tu aurrais pu souder le prolongement de la levre de l'aile!!

Les découpes dans les ailes sont les cicatrices de mes débuts : jantes larges = racing

Les nouvelles extensions gr.2 masqueront les découpes.

Quelques photos du 1380cc :

Superbe travaille, bonne continuation pour ce projet,...

Vilo équilibré sur roulements de vélo ?

vilain

La mini avance, les trains roulants ont été remonté et le bloc est dans le compartiment moteur

Prochaine étape, culasse