Le chouan: TEUVEUREU 2

Alors autant investir de suite

Les hub en alu moulé d'origine sont légers et encore bon j'aimerais bien les conserver.

ça va mieux avec des photos:
https://drive.google.com/file/d/1mCO-u504j5V7cECABoA-fjyrEdRzPRoq/view?usp=sharing
https://drive.google.com/file/d/1vhaJ3kLFBMoPHzU0q5QoZzdfufKQ1KSL/view?usp=sharing

Des flasque de roues avec une clavette, y doutent de rien les British. Même la mini a l'air plus solide.

C'est du claveté conique ça fonctionne pas mal du moment que le couple n'est pas trop important, c'est monté comme ça sur ma 3000m et sur beaucoup de triumph sans soucis ça se sert fort quand même de mémoire plus de 20m.kg .

Le chouan a écrit:

Moi non plus ce n'est pas ça que j'aurais pris, mais c'est ce que m'a proposé l'usineur et en calculant rapidement l'arbre D28.575 le 25CD4 aura du mal.

Disons que de base, je serais parti sur un 42CD4 (750-800MPa) sans me poser trop de question. En fonction de ce que te dit le calcul, éventuellement je serais allé au besoin sur du 40CMD8 (1100 Mpa)

Le chouan a écrit:

Il y a deux possibilités pour le traitement thermique du Z160 dureté max ou ténacité max du coup je compte viser la ténacité pour ne pas me retrouver avec des transmissions en verre.

Le Z160 est livré recuit à 800 Mpa Tu peux effectivement faire un revenu austénitique dessus, mais la limite élastique va s'écrouler d'autant. Et si c'est mal fait, c'est la casse assurée.

Ta pièce va bosser en fatigue, et le Z160 n'aime pas ça du tout. Et quand je vois la forme de ta pièce, franchement, elle va péter à l'épaulement, c'est gros comme une maison.

Tu semble avoir ce qu'il faut pour faire un calcul de RDM, mais au cas où, si tu veux, tu m'envoies ta part et je jette un oeil.

Si t'as un numéro je veux bien qu'on s'appel!

Par acquis de conscience, j'ai montré ta CAO à un collègue, sans l'influencer, juste en lui disant "C'est un arbre de roue et il va le faire en Z160"... Il a rigolé et m'a dit : "Il va péter là !" en pointant du doigt l'épaulement. Il m'a dit, faut du 42CD4 Ca me rassure, je suis pas tout seul

MP

Le chouan a écrit:

C'est du claveté conique ça fonctionne pas mal du moment que le couple n'est pas trop important, c'est monté comme ça sur ma 3000m et sur beaucoup de triumph sans soucis ça se sert fort quand même de mémoire plus de 20m.kg .

C'est la même merde que pour enlever les volants moteurs de Mini?

Coup de fil plein d'enseignement avec feufeu bon on va changer quelques trucs sur cette pièce.

Citation :

C'est la même merde que pour enlever les volants moteurs de Mini?

Oui c'est le même genre voir pire l'accouplement saute entre 10 et 15T à la presse.

Le chouan a écrit:

Oui c'est le même genre voir pire l'accouplement saute entre 10 et 15T à la presse.

Erk, la joie de se faire un roulement la dessus. Surtout quand t'es pas outillé

Les roulements sortent de l'autre côté par la flasque montée sur cannelure.

  Mieux du coup

Le chouan a écrit:

Coup de fil plein d'enseignement avec feufeu

C’est pas le ´gros con en chef’ pour rien

J'ai reçu ma découpe laser!
https://drive.google.com/file/d/1RAdEg8YNne12Msg0NJw0gUYx1zw8cdFz/view?usp=sharing
première chose mon kit de frein à disque pour l'ar, quelques légers ajustements à faire mais ça passe!
https://drive.google.com/file/d/173puDtdf9dA10XI7RBeEtSk7itXmJeYt/view?usp=sharing

La suite quand j'aurais fini la soudure.

Et pour les transmissions suite aux calculs de feufeu ça passe en changeant de matière, plus qu'à voir avec l'usineur.

Et voilà mes inserts de coque et charnières sont soudés et ça fonctionne!

https://drive.google.com/file/d/1mb6hiahIoUA7LCTEMQu-wNIk6_UR9Yju/view?usp=sharing
https://drive.google.com/file/d/18gbmJCWquHf_opqyjtTQFMMOFGNXCUs_/view?usp=sharing

Pour avoir essayé une chimaera la semaine derniere, je me dis que le V8 dans les 3.50m de la Grantura, ce doit être du sport!!!

Belle auto en tous cas même si les tubes de chassis etait classiquement rouillé.
J'ai une Vixen et je suis passé par la aussi...

ça fait longtemps que j'ai pas posté sur la grantura, on continue d'avancer gentiment, on a triouvé un trou dans le toit donc on va mettre un toit ouvrant, l'anglais n'a toujours pas eu le temps de faire mon chassis mais il m'a envoyé des photos de l'ensemble moteur/boite et du coup... j'ai commencé à chercher une config correcte soupape/aac injection l'excuse est qu'il va forcément falloir un aac un peu méchant pour réduire le couple en bas pour pas se péter la gueule donc pour le moment ça part vers un 54-446-11 de chez comp cams avec des soupapes "milieu de tableau" 51.3 mm adm et 40.64mm ech tout ça nourrit avec une gestion fitech qui se greffe sur le système d'origine.
Ha ça fait du bien de rêver une peu!
Mais pour le moment il faut juste que je prie pour le l'anglais trouve le temps...
https://drive.google.com/open?id=1In3YA-kaVdTMwb5pbJM177LeeS2xZmWw
https://drive.google.com/file/d/1jsDrY1uojqhPoJYIQGnljTwBGULj-ROq/view?usp=sharing

Je récupère le chassis/moteur/boite/echappement avant le brexit normalement!
Pour le moment je bave sur le site de nigel reuben :
http://www.nigelreubenracing.com/gallery.php

Le châssis est en cours de finition...
Vous avez-dis overkill?
https://drive.google.com/open?id=1y7laAjtoO-lwlKRTE_CAar7MVKqaRkxA

Après un petit tour en angleterre ça y est j'ai enfin le gros des pièces du puzzle!!!
https://drive.google.com/open?id=1FXqxrRBb-Ge0Ga8wRBUzyrToiVGYa7I1

L'appeau a flic:
https://drive.google.com/open?id=15nxW-2fZ20CBmbGvgObHdG_0--NqnESO

L'ensemble:
https://drive.google.com/open?id=1UMKzNuoFhIO4AhxFWmJgVXw6jkOHVHxt
https://drive.google.com/open?id=1-DkYtzRvUQvjNNxBB6stwPGSGF-SCmXu

Maintenant c'est fibre et prise de cote pour les transmissions.

Le moteur commence à ressembler à quelque-chose:

Broap !