Valant1: Mini 1080 mpi

Salut à tous, comme le forum manque un peu de vie ces derniers temps, je vais poster ce que je fais actuellement et ça permet de nourrir un peu vos esprits critiques de gros cons.
Alors c'est une ritz fraîchement restaurée dans lequel j'ai mis (ou laissé) un 1000 pour la blague.
donc c'est un moteur "test sur lequel j'essaie (comme les britons) de faire tourné le moteur en mpi avec une megasquirt.
D'ailleurs merci a Emerson (APR mini) qui m'a prêté des pièces en attendant les collecteurs définitif en cours de prototypage.

Block
- A+ serie 99HE30
- A+ lightened crankshaft
- A serie lightened con rods with arp bolts
- Calver +100 pistons flat top
- 649 camshaft

Cylinder head
- CAM 4180
- 27/31 valves
- flow bench modified runners
- 1.3 steel rocker arms
- 11,5/1 Cr


















Grooved Caps mod



















Voilà donc il manque des photos récentes mais le moteur tourne actuellement en mpi malgrés quelques bug... ça avance.

j'aime bien le principe des trucs qui sortent des sentiers battus
tes pipes d'admission tu les as faites en impression 3D ?

Sympa comme projet!
tu ne serais pas vendeur de tes PLS par hasard? Depuis le temps que j'en cherche!

Oui mesco j avais proposé a la vente mes pls pour 1500 euros les 4 mais j ai heureusement pas eu de preneur car j aurai certainement regrette.
Pour le collecteur je l ai effectivement imprimé en 3d et j ai aussi fait un negatif pour la matrice en cire et dès que j ai termine de le préparer je vais la couler en aluminium.

valant1 a écrit:

comme le forum manque un peu de vie ces derniers temps, je vais poster ce que je fais actuellement ...

en même temps si personne ne poste rien ... ça aide pas !
d'ailleurs tu devrais poster plus souvent

Citation :

Voilà donc il manque des photos récentes mais le moteur tourne actuellement en mpi malgrés quelques bug

et du coup t'as monter combien injecteurs ? (4 ou 2 ?)
pas de déphasage avec l'AAC , du coup ?

c'est quoi tes bug ?

commencer avec un 649 pour tester un montage d'injection , t'es joueur

C'est de la merde , ça vaudra jamais un métro sport avec un stage 1 !!!!

Nop

Alors pour le moment j ai deux injecteurs, 1 par port comme une mpi classique et avec les futurs collecteurs j aurai 4 injecteurs, 2 sur le collecteur pour les pleines charges et deux autres en amont papillon (des 180cc pour les faibles charges et ralenti.
Le bug actuel c est mon capteur pmh (oem spi) qui a une variation de voltage importante et je perd son signal passer 5000 trs.
Alors oui nop je suis daccord avec ce que j ai traduit de ta phrase, c est beaucoup d etudes pour une puissance max equivalente a un carburateur. Mais si tu voyais a quel point un 649 peut etre maniable avec une injection bien configuré tu comprendrais le but. Et encore il ne tourne pas encore en injection stagé.

Nop a écrit:

C'est de la merde , ça vaudra jamais un métro sport avec un stage 1 !!!!

Nop

c'est bien vrai , ça


mais perso , monter une injection sur un 998 pour le faire tourner à l'E85 ou pour tomber sous la conso des 5L

ça peut être sympa ... bon sinon t'achète une twingo , en même temps

valant1 a écrit:

Le bug actuel c est mon capteur pmh (oem spi) qui a une variation de voltage importante et je perd son signal passer 5000 trs.

je sais pas ce que tu te fais chier avec le volant moteur d'Spi ... en plus en verto , c'est une merde fini !
tu aurais mieux fait de monter une roue dentée côté disbrib ...

tom a écrit:

valant1 a écrit:

Le bug actuel c est mon capteur pmh (oem spi) qui a une variation de voltage importante et je perd son signal passer 5000 trs.

je sais pas ce que tu te fais chier avec le volant moteur d'Spi ... en plus en verto , c'est une merde fini !
tu aurais mieux fait de monter une roue dentée côté disbrib ...

Oui, après dans l optique d un montage propre autabt utiliser un systeme deja tout intégré.

valant1 a écrit:

Oui, après dans l optique d un montage propre autabt utiliser un systeme deja tout intégré.

un montage propre , ça s'appelle un damper MED ou KAD avec roue dentée en 36-1 ! d'abord !

tu traduits ce que tu veux de ma remarque , mais elle était surtout la pour étoffer ta 1ere phrase

pour le volant de mpi, pourquoi garder ca ? , a la limite , change le bout de feraille dans la raiiure pour au moins avoir un truc régulier , sinon , tu balances un capteur a la place de la pompe a essence mécanique (vu que t'es en injection , t'as forcement une pompe electrique) , en guise de capteur AAC , apres tu usines un poil le carter de vm pour choper le signal des dents du vm , et voila , t'as un truc "simple" a gérer , bon , c'est sur , faut pas rater une dent sinon t'es dans la merde , encore , que au pire tu te recale avec l'aac tout les X tours , et c'est régler

Pour le 649 , ouai , c'est un peu violent pour les test , mais déjà avec un allumage électronique ca tourne mieux a bas régime , l'injection doit aider aussi.

d'ailleur t'as quoi en allumage ? le megasquirt ne gere que l'injection ou il fait les 2 ?

en parlant d'injection , je suis emmerdé avec un R19 1.8 en monopoint , quelqu'un connais un équivalent au IWM500.01 ? j'en trouve en vente que en gros (par 10 ...) et un sur ebay mais un poil chere

nop

Nop a écrit:

tu traduits ce que tu veux de ma remarque , mais elle était surtout la pour étoffer ta 1ere phrase

pour le volant de mpi, pourquoi garder ca ? , a la limite , change le bout de feraille dans la raiiure pour au moins avoir un truc régulier , sinon , tu balances un capteur a la place de la pompe a essence mécanique (vu que t'es en injection , t'as forcement une pompe electrique) , en guise de capteur AAC , apres tu usines un poil le carter de vm pour choper le signal des dents du vm , et voila , t'as un truc "simple" a gérer , bon , c'est sur , faut pas rater une dent sinon t'es dans la merde , encore , que au pire tu te recale avec l'aac tout les X tours , et c'est régler

Pour le 649 , ouai , c'est un peu violent pour les test , mais déjà avec un allumage électronique ca tourne mieux a bas régime , l'injection doit aider aussi.

d'ailleur t'as quoi en allumage ? le megasquirt ne gere que l'injection ou il fait les 2 ?

en parlant d'injection , je suis emmerdé avec un R19 1.8 en monopoint , quelqu'un connais un équivalent au IWM500.01 ? j'en trouve en vente que en gros (par 10 ...) et un sur ebay mais un poil chere

nop

La cible dans le vm c est une spi (36-1-1) modifié en 36-2, si tu regarde les photos j ai comme tu dis modifie le bout de feraille dans la rainure. Pour le capteur d aac j avais pas envie de modifie l aac donc c est un allumeur dont j ai supprime 3 cames avec les vis qui mettent la diode de l optocoupleur du circuit opto de la ms2.
Pour l allumage c est également gèré par la megasquirt en cartographique et les bobines sont des jumostatiques.

valant1 a écrit:

Alors oui nop je suis daccord avec ce que j ai traduit de ta phrase, c est beaucoup d etudes pour une puissance max equivalente a un carburateur. Mais si tu voyais a quel point un 649 peut etre maniable avec une injection bien configuré tu comprendrais le but.

Nan je pense que tu vas chercher trop loin.... La remarque de Nop est sarcastique    Et c'est pour assurer son rôle de gros con. Mais en fait, il est contant. Pour le montrer, certains vomissent .... lui il jure.

Moi j'aime beaucoup    Je suis avec intérêt.

Un truc qui ne me vient pas en lisant le sujet : pourquoi tu n'es pas passé en 36-1 du coup ? L'intérêt du 36-2 ? (si ce n'est de ne pas avoir à dépouiller un 2ème VM pour une seule dent )

Et Q subsidiaire, est-ce que le Megasquirt gère bien le coup d'allumage à 180° du PMH, il n'y a pas de galère avec ça ?

Nop a écrit:

en parlant d'injection , je suis emmerdé avec un R19 1.8 en monopoint ,

Tu sors !   

c'est un cab la R19,j'ai le droit

il ressemble a quoi ton signal a 5000tr ? , ca fait rien ca en fréquence , ca fait 5000x32/60 = 2666hz , c'est quedal , balance un vieux filtre voir un trigger de shmit , ca va te faire un signal tout propre !

nop

Phil242 a écrit:

Un truc qui ne me vient pas en lisant le sujet : pourquoi tu n'es pas passé en 36-1 du coup ? L'intérêt du 36-2 ? (si ce n'est de ne pas avoir à dépouiller un 2ème VM pour une seule dent )

Et Q subsidiaire, est-ce que le Megasquirt gère bien le coup d'allumage à 180° du PMH, il n'y a pas de galère avec ça ?

Alors la reponse est dans la question, la ms gere bien les roue custom et donc 36-2 et 36-1 aucunes difference hormis une impulsion de dent manquante plus démarquée a l oscillo.
L interet justement de modifié la cible etait pour pouvoir gerer l allumage jumo car vec la cible spi d origine c est pas possible.

Ok, pigé. Merci

Pour l'histoire du PMH qui s'écrase, même avis que NOP. Et en suggestion, un blindage autour apporterait un plus. Sur une SPI c'est pas connu pour faire chier ce PMH (sauf le connecteur mal placé sur l'avant qui prend l'eau plutôt facilement )

En tous cas, chouette montage. Et coté feeling, ça raconte quoi un moteur atypique comme ça ?

Côté feeling c est tres agréable, deja tu tire pas le starter tu tourne directement la clee et c est assez doux et regulier enfin comme une voiture recente en ayant toujours un peu de caractère en grimpant dans les tours. J attend de plus avoir de coupure passé 5000 pour me prononcer sur les performances.

je suis également avec beaucoup d'intérêt...

C'est clair qu'avoir un 649 qui coupe à 5000, c'est ballot   

Oui comme tu dis.

On vient de me faire passer une info par rapport à tes injecteurs. Les rampes d'injecteur de ducati 996 aurait deux corps identiques avec deux injecteurs identiques. Rien n'est décalé.

Je ne fais que transmettre. Ton sujet intéresse pas mal de monde.

Ah ouai je regardai les photo et ca a l air pas mal du tout