Alors le travail sur la culasse : rodage des soupapes, nettoyage.

Portées rodées



on voit bien la différence entre la portée d'une soupape d'échappement et d'admission


Portées non rodées


Les soupapes


Soupapes en place avec les joints de queue de soupape



Rampe de culbus, robinet de chauffage et cloche de calorstat en place




Les vis sont serrées légèrement mais pas encore au couple. ce sera fait quand la culasse retrouvera son bloc.

Ce que cela devrait donner



Le début du travail sur mon vilo

T'aurais agrandir un peu autour des soupapes!

ça lui fait beaucoup de bien au 1000.

Ce soir, je viens de déposer le moteur afin qu'une entreprise me fasse l'extraction des coussinets d'aac me mette les nouveaux...car je n'ai pas la machine nécessaire pour le faire, et je n'ai pas envie d'abîmer le bolc

Ils sont pros, car le gars m'a demandé de rapporter l'aac afin de voir si il faut retoucher les coussinets une fois dedans.


Sinon, une photo de mes nouvelles jantes à côté de ma 406 (15 pouces...)

c'est des répliques en alu de reverses ?
t'as prévu des gros élargisseurs ?

C'est pour ça que mini 90 te prévenait de faire attention au déport. Car les repliques alu ont un énorme déport en comparaison de celles en acier...

Le début du démontage



Et voilà la bête à démonter



On commence par la durit qui relie la cloche de colorstat et le radiateur...ensuite on vire le support de radiateur et la cloche et le calorstat







regardez moi ce beau joint en parfait état....


Et on s'arrête là pour le radiateur, car une vise un peu récalcitrante le retient par le bas, et je n'ai pas le bon diamêtre de douille , il faut du 1/2 je crois...

De toute façon, toutes les vis sont en taille anglaise...donc j'ai commandé de belles clefs Facom en pas anglais en attendant les douilles adéquates...

On continue avec le cache protégeant l'allumeur et le delco, il est fixé avec trois vis derrière la traverse



Le Klaxon (2 vis derrière la traverse)



La bobine d'allumage (2 vis sur le support fixé au moteur, support dont la vis est également un poil récalcitrante...)







On repère le faisceau d'allumage avant de le démonter avec l'allumeur et le delco





On tourne un coup lèger à droite, ensuite un coup lèger à gauche et on tire et voilà...




Ensuite on voit que la capsule de dépression est relié au carbu (logique...)



On démonte le démarreur (2 vis, il faut forcer un peu dessus...enfin sur le mien...)




On peut même deviner la couleur du moteur sous la graisse et la crasse....


Démontage du robinet de chauffage..tiens c'est quoi ce joint de mer.. Ce n'est pas celui d'origine en tout cas...


La pièce est à changer, car complètement grippée et le caoutchouc (ou plastique) à l'intérieur est bloqué..


Démontage du cable de chauffage



Démontage des durites de chauffage...donc purge sommaire à l'intérieur de l'habitacle...Regardez cette superbe finition (pas de caches inutiles...tout est accesible...)





Le LDR a vraiment une belle couleur...(rouille....)






Et voilà...



La rouille est accentué par le flash, mais ce n'est pas de la rouille perforante...un bon grattage et ponçage à nue de la tole avant de traiter et de peintre...


On attaque le démontage du carbu et de ses tringles (starter, accélérateur, durit d'arrivée d'essence...)..et voilà, plus de carbu...il sera remplacé par un HIF38 plus facile à régler...)




Démontage du bocal de lave glace...suffit de le faire coulisser vers le haut...




Démontage du cache culbu et de son superbe joint tout neuf....pour voir si tout est propre en dessous






Pour finir cet après midi de léger bricolage, on démonte la pie d'admis et d'échappement (une seule pièce)...
Un peu d'apréhension quand à l'état des vis (possibilité de casse des goujons...)
A ma grande surprise, tout est venu tout seul sans forcer...













Après avoir reçu les bons outils (11 clés Facom en pouces) on peut enfin attaquer les vis récalcitrantes

La vis du bas de l'alternateur




La photo pour savoir où vont les fils..Finalement, la prise noire s'est retirée..mais il a fallu m'acharner un peu dessus... :p




Démontage du support moteur supérieur






On peut donc facilement démonteur le récepteur d'embrayage


la tige vient toute seule...va falloir purger quand même lors du remontage...ça permettra de mettre du produit tout neuf




Et on le coince pour pas qu'il se ballade




Un photo du petit bordel ambiant




Démontage de la fixation moteur pour la bobine...j'avais foiré un embout premier prix...Avec du Facom, bien ça se dévisse...




Démontage de la dernière vis du radiateur (celle du bas) afin de le sortir




Je démonte les 4 écrous retenant le cache ventilo et là...


1ère vis cassée...pas trop grave on taraude et on sort le bout qui reste


Démontage d'une durite de chauffage et une de refroidissement






on purge le liquide de refroidissement...superbe couleur...


J'ai passé le jet dans le radiateur et dans les durites démontées, jusqu'à ce que l'eau coule claire


et voilà, le radiateur est dehors...







décapage et peinture du démarreur




Décapage complet au Dremel du "cache Radiateur" et peinture métalisé bleue





Mais je viens d'en récupérer un autre, et finalement je vais le repeindre en noir.


je tombe la culasse

Alors, on retire le couvre culasse et on défait les vis qui tiennent la rampe de culbu ainsi que les vis des tiges de la culasse et on range tout dans l'ordre :








Ne pas oublier de défaire la durit du by-bass...sinon, vous tirez comme un con sur la culasse et elle ne vient pas....




Les tiges de culbu




Il était temps, le joint de cucu devait surement fuir...








Piston n°1




Piston n°2




Piston n°3




Piston n°4




La culasse :




N°1




N°2




N°3




N°4




Il y a du taf

On finit le radiateur :

(bouchon poli par mes soins, comme tout le reste)



Et voilà avec la protection montée




Ma polisheuse




Et un petit disque à polir




Réception de ma dernière commande




Mes dépenses chez Leviel




La future ligne d'échappement




Protection antichaleur du collecteur





Essai : a redéfaire et à reposer mouillé.


On retire les goujons de culasse avec 2 écrous dont un fait contre écrou




Et voilà




On vire le ventilo et on le nettoie

Avant




Après (avec les vis polies)






On élimine la peinture, la rouille et on ponce à blanc avec le disque à coté




On apprête




On peint




Et bien sur, on ne résiste pas à l'envie de voir ce que cela donne






Pompe à eau démontée




L'ancienne pompe à eau à côté de la nouvelle






Et j'en profite pour monter le carbu sur sa pipe..Il me manque 2 goujons, car mon ancien carbu en avait que 2






Et voilà comment fonctionne un fusible grillé....sympa la découverte...




J'ai retiré le support de filtre à huile et l'ai nettoyé...je le laisse tel quel, dans son jus...(j'aime bien)




On démonte les 2 trappes de visites à l'arrière du moteur...(qu'une seule sur la photo, celle avec le reniflard d'uile)




On le brosse à nu... (brossage presque terminé sur la photo)




Et on galvanise




Photo du bloc sans les trappes






On démonte les supports de l'alternateur pour les nettoyer, les poncer et les galvaniser








Pas de photo des supports terminés


Le support de l'allumeur



Démontage de la pompe à essence mécanique :




après un bon gros nettoyage...elle restera ainsi, dans son jus.

Alors, j'ai aussi changé mon tdb un compteur contre un tdb ovale 3 compteurs...
J'ai par contre gardé mon compteur en km et viré celui en miles du tdb ovale

Débrancher l'ancien...et je trouve cette vieille étiquette attaché sur le faisceau...d'origine j'vous dis!!




voilà le trou dans l'habitacle après...j'ai aussi retiré le pseudo insonorisant et le le reste du tdb




Nettoyage des jauges de temp d'eau et de pression d'huile et mise en place d'un nouveau joint entre la vitre et le cerclage chromé




Les 2 manos nettoyés




Il ne reste plus qu'à repérer le faisceau et échanger les compteurs...et voilà...




Le bordel des cables avant :




Et après




Petit nettoyage sommaire du comp moteur au niveau des faisceaux....




Ce n'est pas trop rouillé, juste de la rouille de surface...;mais de toute façon, la carosserie sera mise à nue, traitée et protégée puis peinte

La culasse...du boulot en pespective...




On sort tous les goujons...sans aucun problème et sans aucune casse...




Et ensuite on comprime les ressorts de soupapes afin de sortir les demi lunes et ensuite la soupape...






Voici nos petits chérubins....bien bien sales...




Avant nettoyage








Après...un bon gros et long nettoyage à la brosse rotative













Nettoyage des conduits, ici échappement...




Les plans de joints avant...du boulot encore et encore...






Les plans de joint de culasse nettoyés...et poncés au 600

Le premier




Le deuxième




Et le plus important (qui aura droit à une vérification en profondeur chez mon rectifieur...et on verra si c'est bien plat...et sans grosses marques nécessitant une rectif...sinon, il me le fera...)




En détail






Et voici ce qui se "baladait" dans le conduit de ldr de ma culasse...

Vu l'état, cela fait longtemps!!!


Ensuite on range tout dans des sachets de congélation et on met un peu d'huile pour éviter l'oxydation.

Lundi matin on tombe l'échappement...sans trop de soucis grâce à un bon lubrifiant...




La voiture sur son "pont"




Ah oui, le pare choc arrière enlevé...juste de la crasse en dessous aucune rouille...très content!!




Démontage des tiges du levier de vitesse




Démonter les 2 tirants et les supports moteur dans le berceau avant

Côté conducteur




Côté passager (on ne voit pas très bien...)




Ne pas oublier de sortir les cardans de la boite...et sans l'outil adéquat, ben c'est vraiement galère.... (d'ailleurs le cardan côté conducteur est resté dans la boite...il s'est détaché au niveau du roulement...donc protection avec chiffon tout propre pour éviter la moindre impureté!!)

et ensuite on sort le moteur




Vue de l'arrière de la boite avec le bout de cardan




On débloque l'écrou de la poulie de vilebrequin






Démontage du cache distri




Et du cache poussière (je pense)




On démonte la cloche d'embrayage






Extraction du volant moteur avec l'outil adéquat (d'abord bloquer le volant et retirer la grosse vis)








l'embrayage encore propre...on lui fera un ptit déglaçage






On retire les clavettes du vilebrequin




Le cache poussière

allez la suite des photos avant le démontage des pistons :
en vrac

Côté embrayage







la vieille pompe à huile






Côté distri






ensuite on retire les vis entre le bloc moteur et la boîte de vitesses




et on sépare :




on retire la sorte de pignon entre l'allumeur et l'aac (aucune idée du nom de ce truc...)
Rallonge de pied d'allumeur je pense...


et voilà



Les pistons




Le seul coussinet usé


Je vous rassure, tous les coussinets sont déjà achetés en neufs en même temps que mon vilebrequin allégé :p :p

Les différentes cales



Grattage des vieux joints sur le bloc





Une photo du petit bordel ambiant, maintenant tout est bien rangé dans ma remise en cave, et j'attaque la culasse demain



et bientôt, le remontage de tout ce petit monde....