bon , je vous prévient ça va etre long et chiant ; j'ai une ptite histoire à vous raconter :

qui veut jouer à "trouver ma panne" ?

voila l'énoncé du probleme :


la derniere fois que j'ai sorti la jem , j'ai eu un probleme avec le ventilo de refroidissement , en fait en branchant mes LP j'avais attaché les fils avec des rilsans donc 1 que je n'avais pas coupé et qui a coincé le ventilo au démarrage ,
le moteur ne pouvant pas tourner , il a grillé , entrainant surchauffe , et comme l'alim n'était pas protégée par un fusible (j'ai branché du mauvais coté du boitier de fusible..... ) , le fil a fondu , ainsi qu'un ptit bout du fil blanc sur le boitier de fusible

ça va vous suivez ?
je continue :
n'ayant pas vu que le ventilo etait bloqué , on a essayé de mettre un relais sur l'alim et naturellement c'est le fusible sautant qui nous a conduit au ventilo grillé
le probleme , c'est que depuis cet incident , j'ai des coupures d'allumage intempestives qui s'accompagnent de l'allumage du voyant rouge au tableau de bord, ça se produit généralement à chaud , et ça ne dure pas , ça broute et si j'accelere pas trop j'arrive à faire repartir jusqu'au prochain coup , les coupures se produisnent sur routent dégradée principalement

vu les symptomes , j'ai penché vers un probleme de masse moteur , j'ai donc séparé toutes les masses qui etaient regroupées en 1 seul point sur une barre de terre qui va bien pour que chaque masse ait son propre point de contact , bref ça vient pas de ça car ça a recommencé depuis

dans mes investigations j'ai fait le test de débrancher la bobine moteur tournant , et le voyant rouge ne s'allume pas tant que le moteur tourne , cela veut donc dire que c'est pas un probleme d'alim de bobine

autre essai : quand je démarre le moteur au ralenti sans accélérer , le voyant rouge reste allumé tant que je n'ai pas mis un coup de gaz (comme si c'etait un temoin de pression d'huile) , quelle que soit la durée de l'essai le voyant reste allumé , et s'éteint instantanément au 1er coup de gaz
j'ai pensé que ma tresse de masse n'était pas terrible , j'ai donc essayé de faire un pont avec un cable entre la tresse de masse et plusieurs points du moteur , sans succes puisque le voyant rouge ne s'éteint pas

donc j'en suis là et j'ai pu trop d'idées , je dois encore jeter un oeil au compe tour , ayant tripoté les fils du tableau de bord pour installer le relais , il est possible que 2 fils se touchent alors qu'ils ne devraient pas trop , mais bon .......

la question du grand jeu concours où y a rien à gagner est donc :

quelles sont les conditions pour que l'allumage déconne et que le voyant de charge d'alternateur s'allume en meme temps ?

c'est à vous

Ton alternateur il charge ou pas

excellente question
j'ai meme pas vérifié , je suppose puisque l'intensité des phares ne baisse pas quand les coupures se produisent
faut que je test ça quand meme

même avis que nop

le fil blanc en fait c'est ton fil qui va a la clef de contact (et par la même occasion qui allimente plus loin le circuit d'excitation de l'alternateur)

je réalise maintenant que ta caisse c'est du plastoc donc t'as moins de risque de mise a la masse c'est un avantage

je te donne 100 balles que ton fil blanc est a moitié cramé et qu'il tient plus que sur une bout de fil

donc fais comme nop t'as dit cherche cherche

mais roule pas comme ca si tu veux pas tout cramer...


pour l'alternateur qui s'éteind a la première accélération c'est normal c'est juste l'alternateur qui fatigue un peu et qui a de la peine a s'ammorcer rien de grave

merci mes ptits pour la piste du fil blanc , je vais ouvrir le faisceau et voir ce que ça dit

pour l'alternateur je comprend mieux
j'vous raconterai

évite de te brûler les doigts

et pis surtout , amuse toi bien
tant que tu es par la , met une chainette a ton capot , ca évitera les conneries ...

nop

j'ai mis un taser raccodé sur le capot , à bon entendeur

suite :

j'ai ouvert tout le faisceau pour suivre le fil blanc , enfin LES fils blancs car ça part en étoile ce truc
j'ai rien constaté de particulier , pas de cramage . mais je doute que ça vienne de ça , car quand je débranche l'alim de la bobine moteur tournant , le voyant ne s'allume que quand l'alternateur ne tourne pu (normal) , alors que moi il s'allume en roulant.

si j'ai bien compris , le blanc correspond à l'alim de tout ce qui est apres contact sur la mini en gros et qui ne passe pas par la boite à fusible (en violet apres le fusible) , donc ça démarre du contacteur du neiman qui alimente la boite à fusible , le stabilisateur d'instruments , les warning, la bobine d'alumage et ça va aussi à l'alternateur pour le voyant

donc j'en reviens à mon histoire de voyant rouge qui s'allume quand ça déconne , comment je peux avoir le voyant qui s'allume si j'ai pu de jus qui l'alimente

je testerais bien un truc , vous allez me dire si c'est une bonne idée :
je monterasi bien un mano voltmetre sur le + bobine pour voir si il bouge quand ça déconne , ça me permettrais de savoir si c'est un probleme d'alim ou de masse déja

j'en reviens toujours à la meme question : qu'est ce qui fait allumer le voyant rouge ?? (ps : j'ai testé l'alternateur , j'ai 12.5v débranché , 14v en service ).


pendant que je vous tiens j'ai une autre question bete : je pensais que mon probleme pouvait venir du compte tour , je l'ai donc changé par le meme exactement: l'ancien était pessimiste (- 1000 trs sur tout la plage) , le nouveau est pessimiste en bas régime (-1000 trs) et tres optimiste en haut ( +1500 à 2000 trs)

comment c'est possible ça ?

ou du neiman lui meme dans ce cas
effectivement je n'ai pas pensé à controler l'alim de l'alim
les fils marrons partent du démarreur (version verto) et vont au neiman et à l'alternateur c'est bien ça ?
ça va ailleur ?

encore un truc bizarre , quand ça déconne , j'ai " l'impression " qu'en mettant les clignotants je rétablis le contact , vu que c'est intermittent c'est à prendre avec des pincettes , mais ça prouve en tout cas que mes clignos fonctionnent pendant la panne , et donc qu'ils sont alimentés (via le fameux fil blanc si je ne m'abuse )

Si le voyant s'allume c'est que tu as soit un souci d'alternateur, soit un souci de batterie : vu que c'est la différence de tension entre ces 2 potentiels qui fait allumer le voyant.

Si tu avais un souci d'alternateur, tu ne le ressentirais pas au moteur. Tu viderais ta batterie avec le temps et c'est tout. Si tu as que l'alternateur qui crache, là c'est chiant parce que ce n'est pas vraiment constant, donc ton moteur ratatouille, et il merde de plus en plus au fur et à mesure que tu branche des périphériques (comme les clignos).

Pour le câblage :

Le + batterie va au solénoïde de démarreur (externe ou pas).

De là, tu as des marrons qui partent :

1 pour alimenter la boite à fusible (coté gauche) et qui repart aussi sec vers le bouton de veilleuse/code
2 qui vont à l'alternateur (un marron et un marron-bleu) l'un sert à la charge, l'autre je ne sais pas, peut-être pour la coupure de charge)
1 qui va au neiman pour alimenter les blancs du + ap contact

Et c'est tout.

donc en gros mes symptomes ne correspondent pas à mes pannes ....

l'alim batterie est ok , j'ai roulé avec les phares pendant 100 bornes sans qu'ils faiblissent , et meme quand ça déconne les phares fonctionnent tres bien

et un court jus , ça peut pas non plus faire allumer ce putain de voyant ...

encore une info : quand ça déconne , plus j'accelere et plus ça le fait , si je reste sur un filet de gaz ça va mieux , donc c'est quand meme signe de consommation de courant , ou d'essence........

j'ai jeté un oeil à mon arrivée d'essence et la durite etait tres proche du collecteur , je l'ai déplacée pour éviter le vapor lock éventuel , mais bon .......mon voyant s'allumerait pas si c'etait pas un probleme electrique ...