Pour les deux récepteurs, je ne savais pas.
Je vais regarder si je peux les monter à l'arrière sur la Marcos

de toute façon c'est 2 1/2 récepteurs car il n'y a qu'un piston par recepteur
donc la pression doit etre la meme

je ne comprend pas la remarque

j'ai juste dit que le freinage ne doit pas etre meilleur avec un systeme de freins tambours AV monté à l'arriere (encore faut il que ça se monte mais ça c'est un autre débat) car au lieu d'avoir 1 recepteur à 2 pistons il y aura 2 récepteurs à 1 piston (probablement montés ainsi pour des questions de sécurité)

de plus je ne vois pas bien la différence d'équilibre av /ar entre une mini et un dérivé "plastique" ; une fois fini c'est de l'ordre de 50-70 kg et répartis uniformément entre l'avant et l'arriere (et en + le réservoir est mieux placé en porte à faux arriere )

Pour info ma Jem a vide plein fait... 550Kg

Et je suis parfairement d'accord avec Hotmini sur le comportement du train AR version allegée!

Je suis toujours un peu mal à l'aise pour vous dire des choses qui ne vont pas vous plaire. Et si c'est en latin, je sens que ça va vraiment pas vous plaire.

Pourquoi cherchez vous toujours à faire compliqué et surdimensionné ? Alors que le plus simple est déjà plus que largement suffisant pour une voiture de 600Kg. Dans le cas d'une Jem ou d'une Marcos, si vous avez des freins surdimensionnés à l'avant, à chaque freinage l'arrière se trouve en état de lévitation et touche à peine le sol -> valve de limitation de pression règlable obligatoire.

Ne te casse pas la tête, laisse les freins comme ils sont à l'arrière. En plus cela t'évitera de te compliquer la vie pour le frein à main...

Le réservoir en porte à faux lorsqu'il est presque vide ne va pas beaucoup t'aider...

D'accord avec Hotmini. Quand on freine fort, l'arrière est vite instable. C'est même très délicat sur les freinages en courbe.

Mais les Minifins à l'arrière, c'est juste pour gagner un peu sur les masses non suspendues avec les tambours en alu.

Tu vas me dire que ça ne vaut pas le coup....Bon, bien, alors, j'en fais quoi de mes beaux tambours avant ? (Attention, pas de suggestion mal placée)

pareil !

on s'est mal compris : j'ai jamais dit que je voulais modifier quoi que ce soit sur le freinage arriere ; j'ai bien l'intention de laisser d'origine sauf les minifins

par contre le limiteur de pression n'existe pu chez minispares (le MS72)
et je les ai mailé ils n'ont rien en remplacement

quelqun aurait il une alternative ?

Ca m'intéresse aussi vivement.

Chez Car Builder Solutions, ils proposent une "brake proportioning valve" de chez Ford Motorsport.

http://www.nfauto.co.uk/brake_flaring_tool.htm

Qu'en pense Hotmini ?

C'est pareil pour moi. Si je feine un peu fort dans les grandes courbes en plein appui, c'est très chaud. Je garde même un orteil sur l'accélérateur, prêt à contrer le survirage.

Je pose certainement une question bête mais tant pis.

Si tu mets moins de frein sur l'arrière, alors j'imagine que le report de masse est encore plus important sur l'avant et donc l'arrière s'en trouve encore plus allégé.
C'est un cercle viscieux.
Ou bien, il faut chercher à augmenter au contraire l'arrière (à condition que la suspension ai tendance à asseoir l'auto) ou bien la solution n'est pas dans le répartiteur.
Il faut alors chercher à diminuer le transfert de masse en jouant sur la suspension et les pneumatiques.

apparement il faut monter des suspensions tarées dures devant pour éviter le fameux transfert de masse ; derriere elles peuvent rester + souples

Peut-être bien. Je suis réglé assez dur partout et j'ai jamais cherché plus loin.

La prochaine fois que je vais sur le circuit, au lieu de tourner comme un abruti, je vais faire des essais de suspension.