exact, je pense qu'ils doivent fournir des poulies qui vont bien pour le volume du moteur car c'est quand meme different du 1600 des new mini. c'est aussi la modif qui se fait couramment sur les cooper S pour gagner des chevaux.

Oui d'ailleurs pour les new mini la seule différence entre le compresseur de la S et celui de la prépa Works c'est la taille de la poulie, mais ils te changent tout le compresseur...

Ne te méprend pas Crecendo, je ne rentre pas dans le débat compresseur Vs Turbo, je sais que c'est un sujet sensible.

Ce que tu dis sur le rendement est parfaitement juste, je voulais juste préciser le fonctionnement du compresseur, qui a des avantages et des inconvénients comparé au turbo.

Citation:

Si les mecs mettent une poulie plus petite, ils perdent en bas et gagne en haut.

Tu peux développer, parce que je comprend pas pourquoi ?

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Petite voiture mais GROSSE ...... heuuu passion
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Moi je pensait que les compresseurs bridaient à haut régime, à contrario du turbo, j'ai tors ?

c'est juste qu'à partir d'un certain regime ce sera constant. Contrairement au turbo qui lui tournera plus fort si tu es dans les tours ca plus de gaz.

Haut régime c'est quoi par contre ?

Ya des trucs que je ne comprend pas ... Pourquoi tu atteint un palier de pression ? la pression de sortie est quasiment tout le temps la même au rendement du compresseur prêt

Le diamètre de la poulie est calculé par rapport au volume du compresseur et de la cylindrée du moteur, rapport de 1,4 maxi je crois. Trop petit il débite pas assez et trop grand cela génère des fuites internes car la pression de refoulement augmente . C'est lié au volume d'air que peut accépter le moteur par cycle de rotation, sachant que les cycles de rotation du compresseur sont proportionnels à celui du moteur par le biais de la courroie. (contrairement au turbo).
Le compresseur est très efficace du coup aux bas et moyens régimes, moins en haut. L'idéal serait de coupler avec un turbo

Ce que je ne comprend pas, c'est que quelque soit le régime moteur, à poulie égale, à volume de compresseur égal et à cylindrée égale, la pression de sural sera toujours la même, a ceci près que si le compresseur tourne plus vite, le compresseur sera plus chaud et donc l'air qui passe à travers aussi. Mais la pression de sural devrait être quasi constante tout au long du régime même si elle chutte un peu en haut à cause de l'augmentation de température.

A priori il faut que le ratio compresseur soit bien étagé par rapport au volume moteur sinon la différence entre la pression d'admission et celle de refoulement génère des fuites internes et donne un mauvais rendement. A partir d' 1bar8 sur un compresseur simple étage, le rendement est médiocre (je viens de regarder ça ds un bouquin).
A ça il faut tenir compte de la perte de puissance générée par l'entrainement du compresseur.