et voici maintenant la voiture banale d'un homme banal ! :

c'est une mini 1000 de 1988 donc 12' intérieur tissu, bloc 2 compteurs, trou au plancher conducteur, choc avant légé mais réparé à la và-vite par le premier proprio, échappement presque libre, et problèmes électriques. une mini, quoi !







je n'y ai pas touché pendant 1 an, tant qu'elle voulait bien rouler, avec comme seule modifs ligne d'échappement neuve, intérieur velours, vrai radio et vrais enceintes, bloc 3 compteur, et tentative de tableau-de-bord-en-bois-maison-ratée!

oui, parce qu'en fait, a force d'écumer les casses a la recherche de n'importe quoi pour une mini, j'ai trouvé une mini 1000 de 1989, choc arrière, 300 €.
j'ai pu donc récupérer a moindre frais demi trains avants pour ma mini(bah oui, a gauche cardans qui claque, a droite, roulement qui brrrrr brrrrrrrrrr brrrrrrrr (je le fait bien le roulement qui meure ?)

et puis un soir d'octobre, promenade dominicale en mini, avec mafemme, mon fis, la nuit tombe, je met mes phares,, tout va bien, un pitit coup de plein phare à l'arrivée d'un virage et paff, black-out !
comme j'enchainais les petites merdes electriques depuis quelques temps, genre la radio qui ce coupe toute seule, les phares qui s'allumes quand ils veulent, voyant test de frein qui marche pas, je me decide a inspecter le faisceau, les masses, et les cosses batteries, avec au final : le + batterie pas serré, les masses des phares dégueulasse, et e le top du top, le branchement autoradio qui avait été fait par le premier proprio sur le faisceau, coupé derriere le carbu, et le cable à fondu sur 2 metres.

donc depuis 3 semaines, je suis à refaire mon faiseau, et j'ai egalement remlacé le recepteur d'embrayage, le maitre cylindre d'embrayage, disques et plaquettes, et allumage.

photo du moteur sans laine de roche de merde, et sans fils:

wouw , top racing la mini

nan ....noir passé , nuance !!

Donc un coup de polish et elle penetre mieux dans l air , elle est racing

oulah nan dans le nord elle est soft celle là !

d'habitude, c'est plutot la R25, ramasse miettes/triple aileron!!!!!

R21 1.4L GTL , R25 c'est trop cher

hier, j'ai commencer a remonter le faisceau de la voiture, et comme a mon habitude, un truc d'1 heure m'en a pris 3...
mais bon, faut tout faire proprement, quand même.
Donc toute la partie moteur en en place, graissée, branchée et bien vissée (j'ai crue comprendre qu'il y avait une maladie des pièces mal vissée dans le parking;) )
et tout est en place dans l'habitacle prêt à être branché. (Mais quand ...)

je vous ai quand même pris une photo de la mayfair qui me donne toutes ces pieces :



et son choc arrière :



cette mayfair dispose d'un toit ouvrant style british open qui me donne bien envie de l'installer.
donc est-ce que quelqu'un a un retour d'experience pour ce genre de récupération, démontage, découpe du toit, remontage. ce doit être bien chiant j'imagine mais pas insurmontable .

sur une mini un peu affutée , le toit ouvrant est à proscrire , et sur piste c'est interdit , surtout en toile
apres pour promener ton chien le dimanche , ça se fait bien , tu fais un patron de la découpe de la donneuse et tu sort la scie sauteuse

donc hier, j'ai modifié mon boîtier de fusible , pour installer un porte-fusible DIN. assez rapide, tout fonctionne, sauf les phares.
je ne détaillerais pas ici, j'en parle rayon électricité...

juste une photo avant, après :







sinon, comme j'ai changer mon récepteur d'embrayage pour un neuf, j'en ai profité pour échanger également le maître cylindre d'embrayage avec celui de l'autre voiture, qui était nettement moins fatigué que l'autre ...

ensuite purge de l'ensemble, grâce à mon nouveau purgeur automatique de chez gt2i également.
Fini les galères de purges tout seul, à attendre une bonne âme pour appuyer comme il faut sur la pédale.

la suite prochainement.

de toute façon, faut qu'elle roule pour dimanche ...

après avoir réglé mon problème de lumière (mon post sur le faisceau électrique)
je démarre ma voiture, et 10 seconde plus tard, elle cale...
je tente un redémarrage, mais rien, et j'y vide ma batterie.
allez-retour au garage, les pinces sur la fiesta, et j'essaye a nouveau, rien.

je démonte une bougie, redémarre, et la elle broute.
je démonte les 4, un coup de brosse, un coup de starpilot, on remonte, et la elle redémarre.
je monte dans les tours, starter, et je la laisse chauffer.
10 min après, je remballe mes glingues, met mon fils derrière, et retour a la maison.
trajet : 3 km .
sur la ligne droite de 2 km, je pousse un peu, et je vois l'aiguille du compte tour qui chute à zéro et remonte a 4000-5000, et rebelote.
dans le village, je ralentis, à 1000 tours, elle cale.

donc je penche plus pour un problème d'allumage, genre bobine, puisque le compte tour débloque en même temps que le moteur, même plus vite.

qu'en pensez-vous ??