un pipe qui a froid , ce n'est pas bien grave , par contre , un carbu qui a froid , la ca devient problématique
réchauffé la pipe afin que le carbu ne givre pas n'a aucun intéret , le froid venant de la dépression de l'air et de la conso d'énergie lors de la vaporisation de l'essence , tu va donc combattre le phénomene bien trop tard et donc consommé un max pour endiguer le pb
sur une mini classique , tu combats cela avec le réchauffage de la pipe d'admission , mais la dépression n'est pas la meme avec un compresseur

nop

Que la pipe soit givrée, c'est pas très bon, mais c'est pas gênant. Ce qui est gênant c'est que le carbu givre, donc autant le réchauffer lui en priorité. Après, si vous ne voulez pas que ça givre, il n'y a pas 36 solutions .... passez en HS8, ça givrera moins.

Et vous pensez pas que la pipe réchauffée suffirait à tenir le carbu hors gel ? Sinon en effet, il faut réchauffer le carbu, et le dashpot présente une belle surface facilement accessible.

petite question au passage : pourquoi fait il augmenter le diametre de l'alim en essence (8 mm) quand on monte un compresseur ?

parce que j'ai observé un peu le filtre régulateur , et les orifices font à peine 5 mm intérieur , donc pour le débit c'est mort , et pour la pression on se fout de la section ........

Ce qui est bien, c'est que tu réponds tout seul à tes questions !

Donc pourquoi tu les poses ?

Mais bon, mais si tu veux un semblant de réponse :

Dans un tube diamètre 5mm de 3m de long, tu ne passes pas le même débit que dans un tube diam 5 de 3mm de long ... à cause des pertes de charge linéaire. Donc c'est possible que pour être au max de débit de ton orifice de 5mm, tu doives passé le tuyau de 2m en 8mm.

Mais si tu veux mon avis ... chies d'dans ! Montes comme ça.

j'y compte bien

question bête :

sur ma pipe d'admission entre compresseur et culasse , je n'avais pas de prise de dépression pour l'assistance de freinage
j'ai donc perçé et mis un raccord pour brancher mon tuyau
par contre , ce que je me demande , c'est que l'interret du compresseur est de mettre sous pression les gaz pour remplir à 100% , ça veut donc dire que je vais me retrouver avec de la pression dans la pipe d'admission , et qui dit pression dit pas de dépression pour mon poumon
ça va marcher mon truc ?

Question encore plus bête...pourquoi ne pas avoir mis le raccord sur la pipe du carbu avant le compresseur ? La au moins, tu auras une sacrée dépression !

A partir du moment où tu laches l'accélerateur, tu passes en dépression entre ton papillon des gazs et ta culasse.
Donc tu peux te piquer n'importe où à priori, mais moi je me serai raccordé entre le carbu et l'entrée du compresseur car là t'es en dépression tout le temps ou presque.
De plus, doit y avoir un clapet sur la prise de dépression des assistances.

Tin il va nous inventer l'assistance anti-freinage
Je suis d'avis de ne pas se mettre entre la culasse et le compresseur...
Prend le cas du gros freinage avec le double débrayage ...

Comme les autres, si tu te met en aval du compresseur, tu auras moins d'assistance que sur un atmo, si tu te mets en amont, tu en auras plus. Donc mets toi en amont.

ça avance tout doucement

branchage de tuyaux en tous genres , reglage des clubus , reste à monter la ligne d'echappement et installer la pompe à essence