EDIT : j'ai transféré les messages relatifs à la prépa du 1100 dans ce post pour que ce soit plus facile à retrouver

merdum , apparement les pistons de 1100 ne sont pas des pistons de 1000
quequ'un connait la différence ?
y a pas moyen d'adapter tout ça ?
si c'est une question de hauteur de piston , j'les rcoupe

bon plus sérieusement la bonne nouvelle c'est que les hypatech sont dispo en 1100 +060
c'est pas terrible mais c'est déja ça de pris

C'est pas plutôt une culasse 12G202 sur les 10H ?

Les bielles de 998 et celles de 1098 sont les mêmes. La différence de course de 7.52mm est donc compensée par les pistons, qui sont donc plus courts de 3.76mm.

Prendre 1mm sur la tête de piston, why not, mais 4mm, c'est énorme. Si ça te dit, je connais quelqu'un qui a des kangourous en +120 sur l'établi. Je peux lui demander combien il y a d'épaisseur de matière entre le dessous du piston et le dessus. Mais je ne pense pas qu'il y ait plus de 10mm. Donc tu risques de percer tôt ou tard si tu en retires moitié.

ah bein dans un premier temps je veux bien la cote des +120 c'est clair

apres 4 mm à enlever , et pourquoi pas en enlever que 2.5 et les faire dépasser du bloc ?
faut modifier la culasse pour rentrer les sieges pour y faire un peu de place , mais pourquoi pas , et si ça se trouve avec la 12g202 (désolé , m'é trompé !) ça passe peut etre en détourant les chambres pour qu'elles soient cylindriques ?

hauteur de bloc différent ?
il ne se seraient pas amusés à faire des pistons différents si c'était pour les monter dans un bloc plus haut quand meme

les blocs sont différents entre 998 et 1098 ?

le bloc est le meme
demande au petit suisse , il a longuement cherché pour amélioré , pour au final tout casser 3 fois ...

nop

Je possède également un Estate de 77. Je l'ai acheté en 2004 et depuis 1988 il dormait dans son garage à côté de la chaudière du chauffage central. Il était bien attaqué et j'ai eu pas mal de boulot en tôlerie mais l'avantage, c'est qu'il était complet et strictement d'origine.
Niveau moteur, j'ai bricolé la culasse (12G202): dégagé autour des soupapes, agrandi les conduits et fait reprendre 3 mm afin d'obtenir un RV correct.






Avec un collecteur Maniflow, une pipe d'admission Metro, echappement Superflow (Minisport), KN, carbu HS4 avec aiguille AAU, le ppont d'origine est un 3.44. c'est un moteur très agréable. En accélération, le dernier à tirer une drôle de tête, c'était le "pilote" d'une A4 TDI 130CV qui est resté derrière jusque 120. En vitesse de pointe, elle arrive au "K" de Km/H.

En ce qui concerne les jantes, j'ai remplacé le 3.5 X 10 d'origine par des 5 X 10 1000 Miglia comme celles qui sont montées sur celle de Mini90. Je m'étais amusé à les retoucher afin de voir ce que ça pouvait donner en les polissant et peindre quelques parties en noir ou en couleur carrosserie.:







Finalement, j'ai conservé l'alu naturel avec les bords polis.

Oui merde les +120 de 998 sont plat, j'avais en tête les 73.5, et j'ai eu en main ceux de canaille en plus

Comme les blocs de 998 et 1098 sont identiques, aucune possibilité de compenser la hauteur et ça serait chaud à ce moment là effectivement de taper autant dans les pistons pour compenser cette interminable course de 1098

Dans ce cas oubli le recyclage de ton 10H en +120 qui cependant était une idée tentante

et écoute la voie de la raison........................ un bon 1380..................ou un 1095 qui miaule (sympa aussi)

De toute façon, le 1098 est une merde .... 64,59 x 83,73 les chiffres parlent d'eux même

Si tu veux vraiment te faire un small bore, fais toi un 1000 +120 ... mais je vois pas trop l'intérêt pour un road runner.

Bah il jète un vilo de 998 et des pistons +120 et il garde un 1100 sympa