Moi je comprend pas trop le problème Le disque est centré sur un épaulement, le reste, on s'en fou ... de toute façon c'est pas les gougeons qui empèche le disque de tourner, c'est plus l'adhérence entre le disque/moyeu. Les vis qu'ils mettent pour tenir les disques, c'est juste histoire que ça bouge pas quand on tombe la roue et l'étrier.

Mis à part le fait que ça ne passe que dans du 13", que perso je ne pense pas y passer jamais, et que je doute de l'intéret comparé à des tambours alu, je suis très admiratif du travail réalisé, c'est très propre, ya rien à redire. J'aimerais bien voir des reportages comme ça plus souvent.

en fait le fait que le disque ai du "jeu" (tout est relatif...) peut dans un cas extreme venir user les goujous c'est a dire les mater et peut etre causer d'autres soucis (vibrations..etc)

Je m'explique, lors du freinage le disque va ralentir sa rotation , quant au moyeu il va continuer sa rotation jusqu'a ce que les goujons viennent en buter sur le disque, se qui aura tendance a les mater. Et le jeu d'origine va s'amplifier a force de freinage.
Je rappel que c'est un vehicule assez puissant et destiné au circuit je crois, ce qui veux dire que les freinages sont assez important et d'intensité importante aussi.

Sur un vehicule d'origine le jeu est tres minime et est compensé par le serrage de la roue, en revanche ici, les disques sont prevu pour un autre vehicule avec un entraxe different, ce qui est le sujet de ma question.

MAintenant il se peut que le jeu soit minime avec ce type de montage, et il n'y a que l'instigateur de ce topic pour nous le dire!

Voila!

Alors? une reponse pour ce fameux jeu?

Je viens de comprendre se que tu veux dire (pas facile a expliquer), et je suis entièrement d'accord avec toi.

Demain je regarderai exactement le jeux en "rotation" qu'il y a.

La solution si un "tel" jeux existe, un trou dans le disqe+moyeu avec une vis (tete fraisé) ou goupille. Non ?

Tu peux pas pionter le moyeu pour que ça tombe pile sur les trou de vis du disque ?

Je ne pense pas qu'il y ait un mattage du goujon, car une fois que le disque aura freiné il sera en appui et n'en bougera plus, car la force s'exerce que dans un sens de toute façon. Et avec la jante serrée dessus, le disque ne bougera pas, si c'est le cas, la roue ne tarderait pas à se desserrer et se faire la belle...
En cas de doute, l'idéal serait de repercer à côté aux bonnes cotes.

en meme temps , si tu oublie pas te sérré ta roue , vu la surface de frottement , peu de chance que ca gigote des masses ...

de toute facon je reste persuadé qu'au premier freinage tu iras tout droit
peu de chance que des étrier av en double piston consomme autant que des cylindres de roue de mini , mais bon apparement ca fait pas partie du probleme , mais ca feras partie de la solution , change de maitre cylindre , et si possible , prend un tandem

nop

J'ai controlé se "jeu", je le ressent a peine en secouant le disque (sans la roue), je dirai qu'il doit etre de 1mm max !!!

La pédale de frein est bien dure grace a se nouveau Maitre Cylindre, si il pleut pas demain je la testerai pour voir si sa freine bien.

Ils sont de la même hauteur les 2 MC ?
Non car ça pourrait être la solution du MC double sur marcos ...
Peut-tu prendre une photo pour voir la hauteur de la bête ?
Ca vient d'où ?

bien beau boulot
sinon il y a des voitures qui d origine n ont pas de visses pour tenir le disk
les suzuki samourai on enleve la roue et le disk flotte
ma clio j ai jamais remis les visses fraisées et jamais eu de soucis
parcontre pour le ct le fam doit avoir un circuit independant donc la comment faire ???

un petit conseil reprenez quelques dixiemes sur les plaquettes sinon ca ne passe pas.