Comme beaucoup sur ce forum, on a pour habitude de remplacer nos durites de frein et d'embrayage par des durites 'avia', je fais donc un petit topic sur la fabriquation de ces fameuses durites par soi meme!

Ce petit 'reportage' s'adresse plus particulierement a ceux qui souhaitent passer en avia d'autres durites que celle generalement remplacées. Bien entendu on peut uniquement s'attarder a fabriquer les durites de frein en vu de remplacer les souples mais si on ne fais que celle la, financierement on en tire pas grand chose.

Donc voila!

ATTENTION LE MONTAGE DE LA DURITE SUR LE VEHICULE, LA PURGE ET UN OU PLUSIEURS ESSAIS EN STATIQUE DU MONTAGE DOIVENT ETRE EFFECTUE AVEC LA PLUS GRANDE RIGUEUR!!!! On ne plaisante pas avec le freinage!

Dans un premier temps il faut se munir des raccords adequat et de la durites avia

Tous ce materiel est dispo chez de bon revendeur telle que GT2I, Oreca...etc.
Pour ce faire il faut au prealable connaitre la taille des raccords a commander (s'aider d'une jauge a filet), la quantité (si si c'est important, on a tendance a en oublier... ) et la longueur de durite adequat (ca s'achete au metre, ne pas hesiter a en prendre 1/2 m en plus).





On ouvre le raccord

Il se compose de 3 elements: l'ecrou, l'olive et le raccord (muni d'un fourreau)




Ensuite couper la durite a la longueur voulue

La durite est souvent effilocher a son extremité




Il faut donc la recouper de facon a ce que la tresse ne s'evase pas.
Pour ce faire il existe un outil qui marche plutot bien mais qui coute forcement de l'argent....si c'est pour faire quelques durites l'investissement n'est pas rentable, en revanche si c'est pour equiper un vehicule complet avec f.a.m. hydro...etc... ca devient interressant.

Sinon un tres bon cutter fera l'affaire, lame neuve et quelques une de rechange sont OBLIGATOIRE.

Pour bien la couper, enrouler de 2 tours du scotch d'electricien a l'endroit ou vous desirez couper, et couper, si votre cutter marche bien la tresse doit s'effilocher que tres peu.

Passez l'ecrou, et evasez la tresse comme sur la photo de facon a laisser suffisament apparaitre la durite en 'plastique'




Emancher l'olive de facon a ce que la durite en 'plastique' vienne bien appuyer au fond de celle ci




Placez le raccord




Ramener l'ecrou et serrez




Voila c'est fini





Pour ceux qui n'oserais pas s'aventurer a ce genre montage (de peur de faire une connerie par ex), je ne peut que conseiller de commencer par la durite d'embrayage c'est celle qui jouera le moins sur votre securité.

Je repondrai a toutes les questions au besoins, uniquement sur ce post.

Je vais poser une question de conservateur, mais les durites avia "pro" ne sont-elles pas serties plutôt que vissées? Gage d'une meilleurs tenue à la pression.

Sinon pour la coupe propre de la tresse, la dremel avec un disque à découpé devrait aller.

Les durites toutes faites sont bien entendu sertis, car c'est du plug and play, mais en competition il n'existe pas de "kit" tout fait a proprement dit, beaucoup de pro utilise cette methode rapide est peu honereuse pour faire des durites sur mesures.

On en retrouve pas mal en moto aussi.

Pour le Dremel je le deconseil, il va echauffer la durite plastique et la fondre meme si on coupe rapidement.

Le mieux est a pince coupante pour durite (56 euros chez GT2I), c'est une pince qui doit etre en forme de V et qui n'ecrase pas la durite.

Vraiment pas mal ce reportage!

Si c'est fait proprement, je pense que ça tient de la même façon ( et aussi fiable) qu'une durite toute faite, et de fait sertie, non?

Pour enrichir ce post, peux-tu nous faire un topo sur tous les raccords utiles sur nos minis (types de filetages,etc....)?

En moto tu en trouve encore?

Au dernière nouvelle mon garagiste n'en fait plus, appartement il n'ont plus le droit de sertir, il commande sur mesure sur un catalogue ou par kit (pour les motos).

Mais peut être que ce système est jugé plus sure que le sertissage qui était fait dans les garage.

Ben, moi, je cherche une presse a realiser les collets rabattus, j'ai dù couper mes tuyaux car grippés avec le raccord.
Je dois donc realiser l'embout. Tuyau impossible a demonter sans demonter la moitié du train arriere.
J'ai peut etre la solution de realiser uniquement un collet battu (beaucoup plus simple) et de repartir avec un flexible.
Ce n'est pas le tuyau de frein, mais de suspenssion diametre 4.75
Merci pour le reportage.

Merci FEFEU, j'ai pourtant passablement cherché, je n'avais trouvé que la presse a battre, celle a rabattre etait a des prix que je n'ose citer.

Je sais que c'est pas simple à trouvé, j'avais cherché à une époque. Tu peux commander chez eux les yeux fermés, ils sont très sympa, très sérieux et rapides. En plus tu peux payer par Paypal, c'est bien pratique.

Tiens BH, y a une discussion sur ce sujet ici également : http://slharidon.club.fr/phpBB/viewtopic.php?t=587

Je réitère ma question, quant à la fiabilité du-dit montage

Et est-ce que qq'un peut faire la liste des divers embouts qui existent sur nos minis?

Tu crois vraiment que ça serait homologué en compétition si c'était pas fiable ?

Merci a tous, outils commandés: coupe tube + presse a collets là:
http://www.outilsauto44.com/product_info.php?cPath=21&products_id=345

OK, va pour la fiabilité!

Et pour les caractéristiques des divers embouts nécessaire à la mini?

Pour la fiabilité, Fefeu a repondu, et si c'etait vraiment merdique je pense que bon nombre de pro l'aurait deja retiré du catalogue.

Pour les types de raccord de nos mini voila ce qu'on retrouve:

-cylindre de roue AR : male droit 3/8x24 convexe
-etrier de metro : male droit 10x100 convexe
-raccord sur durite rigide (berceau AR): male droit 10x100 convexe

C'est donné a titre indicatif, le mieux est de se procurer une jauge a filet et de mesurer.

Pour ma part sur mes anciens cylindre de roue AR j'etais en 10x100 et quand j'ai recu les nouveaux c'etait du 3/8x24, donc les boules y'a fallu que je recommence.