Salut a tous,
je suis en train de remplacer un kit de freins avant prélevé sur une métro pour le monter sur une mini.
Jusque la rien de sorcier,le kit de conversion de Durits et zou,mais la ou je coince,c'est que sur la métro je remonte les étriers de la mini et la,question:
qu'est ce que je fais avec deux tuyaux de frein alors que l'étrier n'a qu'une entrée?
lequel des deux est le principal,et comment condamner l'autre?
Voila,une bonne question bien racing que tout le monde n'a pas du faire(normalement une métro c'est poubelle mais pas dans ce cas ci)

ou sinon tu monte tout le systeme de la metro sur la mini et celui de la mini sur la metro c'est ce que j'ai sur l'inno e sorti de maitre cylindre avec les 2 durites... mais y a un peu plus de taf

Je m'étais penché sur le montage double des métros pour comprendre pourquoi il y avait deux conduites ....

et en fait il n'y a pas réellement deux circuits, mais une bizarrerie qui relie 2 pistons d'un coté de la voiture à 2 pistons de l'autre coté de la voiture... mais avec un mélange de l'arrière !

bref c'est le merdier

Ben si j'ai bien compris.

Les 2 durites sont sur des circuits parallèle. Donc, un qui lâche, tu gardes un coté de l'étrier en secour.

Donc soit tu condamnes un circuit et en cas de fuite c'est quitte ou double ... (c'est comme les premières mini en simple circuit quoi).
Soit tu raboutes les 2 sur l'étrier et en cas de fuite tu perdras sur les 2 circuit ... t'es cuits.

L'idée serait de rabouter les 2 circuits mais quand l'un lâche qu'il se condamne tout seul ...

Je vois bien le principe mais je sais pas si le système existe.

Donc en gros je monte qu'une seule durite et je bouche l'autre.
Dieu decideras au moment du freinage et d'un autre coté,c'est qu'une metro de merde.

Le probléme c'est que chaque roue arrière est sur un des circuits... donc en squizzant un circuit t'auras au max 3 roues qui freinent...

Oui je pense aussi que c'est hasardeux de supprimer une des deux durites, il doit s'agir d'un système de croisement entre l'arrière et l'avant effectivement.
Au mieux si tu veux garder le maitre cylindre de metro, vaut mieux lier les deux durites vers l'étrier, mais pourquoi ne pas y remettre des étriers de metro tout simplement ?

Les etriers je les prends pour la mini.
En gros c'est la merde.

trouve quelle durite corespond a quel circuit et bouche l'inutile pour faire un circuit croisé
sur la métro , ca s'appel du double L , t'as 2 circuits avec 2 pistons de chaque roue avant et une roue ar

nop

la question ne se pose plus,la metro garde ses freins et achat d'etriers 4 pistons pour la mini.Ca eviteras les galeres.

les anglais étant des gens biens , ils vendent un kit de durites avec une liaison entre les 2 orifices des étriers pour éviter d'avoir à boucher un trou

ah oui autant pour moi c'est pas la meme là