Prépa d'un moteur coupleux

Batman

Fefeu52 a écrit:

1275 +60
Culasse 35/29 préparée
RV 10,5
SW5
stage 1
simple HIF44
allumeur électronique sauce maison

Cherche pas midi à 14h, prends cette idée, qui me semble de loin la plus adaptée, encore que si le réalésage est hors budget, tu pourrais t'en passer.

A ce propos, je suis pas sur que le gain soit si sensible que ça, entre cette prépa, et la même sans réalésage, si?

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Mineur

C'est la prepa que je suis en train de faire pour mon estate sauf que ma culasse est une 36/30...

et pour la boite un pont en 3.10!

mon but est de faire un moteur coupleux pour justement faire de la route!

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Mineur

mini90

Batman a écrit:

A ce propos, je suis pas sur que le gain soit si sensible que ça, entre cette prépa, et la même sans réalésage, si?

pour trouver du couple , c'est dans la cylindrée que ça se passe

je crois que la problématique a été mal posée :

quel est ton budget
en fonction de ton budget tu peux optimiser au mieux pour avoir le + de couple possible

ps : je reste convaincu que pour faire 5000 bornes en mini à 90 km/h , pas la peine de se faire chier à préparer quoi que ce soit , il faut un 1275 d'origine avec un pont en 2.95 et basta

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le plastique c'est fantastique , le caoutchouc super doux ...

Batman

mini90 a écrit:

Batman a écrit:

A ce propos, je suis pas sur que le gain soit si sensible que ça, entre cette prépa, et la même sans réalésage, si?

pour trouver du couple , c'est dans la cylindrée que ça se passe

je crois que la problématique a été mal posée :

quel est ton budget
en fonction de ton budget tu peux optimiser au mieux pour avoir le + de couple possible

ps : je reste convaincu que pour faire 5000 bornes en mini à 90 km/h , pas la peine de se faire chier à préparer quoi que ce soit , il faut un 1275 d'origine avec un pont en 2.95 et basta

Bein je sais bien que c'est au niveau de la cylindrée, mais bon, le gain en couple entre un origine et un +60 est si significatif?

En ce qui concerne le pont, 2.95, c'est trop long en considérant qu'on va quand même faire de la grimpette (15%), donc le bon compromis, c'est 3.1 ou 3.2.

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mini90

je suis déja allé dans de lointazines contrées en 2.95 , et ça va tres bien
mais pour faire des grimpettes à 15% , pas besoin d'aller bien loin , 2 bornes et c'est parti , pourtant meme en 2.95 je suis arrivé au sommet
c'est de l'endurance votre truc

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Batman

Oui, évidemment, c'est de l'endurance!

Bon, tu me diras, j'ai jamais conduit un 2.95, je sais pas ce que ça donne...

J'ai cependant quelques contacts "miniacs" aux US, et eux pensent que les rapports 3.1 /3.2 sont les plus adaptés... D'un autre coté, ils sont hyper frileux, et les étapes de désert et de la vallée de la mort les laissent un peu sceptiques sur la faisabilité en mini

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Neo-MiNi

mini90 a écrit:

je crois que la problématique a été mal posée :

quel est ton budget
en fonction de ton budget tu peux optimiser au mieux pour avoir le + de couple possible

ps : je reste convaincu que pour faire 5000 bornes en mini à 90 km/h , pas la peine de se faire chier à préparer quoi que ce soit , il faut un 1275 d'origine avec un pont en 2.95 et basta

Alors je répondrais que niveau budget je ne peux pas aller chercher trop loin, pour un réalésage et des pistons sa me ferais 300€ en plus, peut être peut mais vus les finances et les projets sa va vite.
Par contre je vais tentais de me trouver un Sw5.
Niveau pont pour avoir rouler en 1000 durant des années je trouvé le pont pas mal, donc voir avec un pont de 1000 soit 3.10 environs.

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Mais si ça passe .......... et làche mon bras!!!

mini90

t'as pas l'air de savoir tellement ce que tu veux ......

soit t'achetes un moulin tout pret que tu jette dedans ça te coute 500 €
soit tu refait à neuf un moteur en conditions d'origine ça te coute 1000 €
soit tu refait à neuf et tu prépares un moteur routier ça te coute 1500 €

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Batman

mini90 a écrit:

t'as pas l'air de savoir tellement ce que tu veux ......

soit t'achetes un moulin tout pret que tu jette dedans ça te coute 500 €
soit tu refait à neuf un moteur en conditions d'origine ça te coute 1000 €
soit tu refait à neuf et tu prépares un moteur routier ça te coute 1500 €

500 de diff entre un origine reconditionné, et un réalésage en +60 + aac + les divers équilibrage et rectif, etc...? scratch

Ma config sera un +40 ou +60 culasse légèrement revue, sw5, reconditionnement boite + dif, allumage 123 ignition embrayage pre verto,etc... j'ai commandé une partie des pièces, et j'en suis à bien plus que 500 roros...

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Fefeu52

Batman a écrit:

Bein je sais bien que c'est au niveau de la cylindrée, mais bon, le gain en couple entre un origine et un +60 est si significatif?

4.5%, autant que l'augmentation de cylindrée.

C'est sûre que 1362 ou 1380 c'est bien mieux, mais la fiabilité étant primordiale, j'ai volontairement laissé tomber pour les "problèmes" de JDC.

Citation:

pour un réalésage et des pistons sa me ferais 300€ en plus,

Et le pouce ... des usineurs à 150€, j'en connais pas. Et faut compter le démontage/remontage des pistons sur les bièles (50€)

Mais tu seras de toute façon obligé de faire déglacer ton bloc 70€ + segments neufs 50€ + surfaçage du bloc 30€.

Je ne supporte pas les ponts au delà de 3.1, mais pour l'utilisation, il faut reconnaitre que le gain de consommation avec un 2.96 ou un 2.76 sera bien plus important que les inconvénients dans les montées. Quand ça monte, tu rétrograde et basta ... ça sert à ça une boite de vitesse.

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Neo-MiNi

Un rectifieur pro à 150 j'ai ça sous la main, c'est un prix garage + prix ami sans marge. Effectivement au 300 il faut rajouter pour le montage / démontage, segment...
Déglaçage pour le moment je peut l'avoir contre une bouteille peut être je ne m'avance pas, ou sinon j'achète un honoir qui me servira pour autre chose aussi.
Surfaçage de culasse on me propose à 40 Confused

et le bloc un peut plus chère Confused

, par rapport à d'autre prix que je connais ...

Voilà le problème qui ce pause au même titre que les écurie de course mais à bien plus petite échelles.
Nous allons faire de très très long KM de plat (2.76), et nous allons traverser de belles montagnes (4.13 Twisted Evil

).
Il faut trouver le bon compromis.

Le tout est de trouver un truc qui à 90 ne soit pas trop haut dans les tours et qui te permet de tracter quand ça grimpe.
Je ne connais que le pont du 1000 ayant rouler avec qui me semble bien.

A propos, dites moi pour comparaison quand vous rouler à 90 km/h en 4éme à combien vous êtes en Tr/min et avec quel pont.

mini90 a écrit:

t'as pas l'air de savoir tellement ce que tu veux ......

Si je sais en tout cas que je ne veux pas claquer trop Very Happy

.
Si il s'avère que mettre prêt de 400 € supplémentaire qui peut (ne pas) apporter tant que sa. Si je calcule bien 3cv environs (je pense me planter dans la puissance d'origine) pour moi ce n'ai pas nécessaire, à ce prix je peux m'en passer et manger dessus pour 3 mois à ce prix (nerf de la guerre).
Je fais ce qui est possible pour moi (toujours budget) et les urgents sur le moteur comme par exemple une bague d'ACC à changer et 4 poussoirs.

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Mais si ça passe .......... et làche mon bras!!!

DFMINI

Neo-MiNi a écrit:

Nous allons faire de très très long KM de plat (2.76), et nous allons traverser de belles montagnes (4.13 Twisted Evil

).
Il faut trouver le bon compromis.

(2,76+4,13)/2=3,44 ...... réalisé sans trucage Laughing

lodo

A titre d'exemple,je viens de faire réaléser un bloc en 1380,montage de pistons sur bielles,surfaçage palier central pour le renfort,surfaçage culasse et rectif des sièges = 575 euros ttc

mini90

DFMINI a écrit:

Neo-MiNi a écrit:

Nous allons faire de très très long KM de plat (2.76), et nous allons traverser de belles montagnes (4.13 Twisted Evil

).
Il faut trouver le bon compromis.

(2,76+4,13)/2=3,44 ...... réalisé sans trucage Laughing

excellent

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mini90

Batman a écrit:

mini90 a écrit:

t'as pas l'air de savoir tellement ce que tu veux ......

soit t'achetes un moulin tout pret que tu jette dedans ça te coute 500 €
soit tu refait à neuf un moteur en conditions d'origine ça te coute 1000 €
soit tu refait à neuf et tu prépares un moteur routier ça te coute 1500 €

500 de diff entre un origine reconditionné, et un réalésage en +60 + aac + les divers équilibrage et rectif, etc...? scratch

Ma config sera un +40 ou +60 culasse légèrement revue, sw5, reconditionnement boite + dif, allumage 123 ignition embrayage pre verto,etc... j'ai commandé une partie des pièces, et j'en suis à bien plus que 500 roros...

sur un moteur routier , l'équilibrage est pas indispensable , tout comme le volant moteur allégé , c'est pour ça que j'ai précisé "routier"

donc :
tu part de zero (+0€), t'enleves les segments neufs et le déglaçage (-100 €)
tu rajoutes 4 pistons (+150€) un alesage + montage pistons (280€)
1 aac (120 €) et la prépa de la culasse (huile de coude : 0€)
je t'accorde un supplément de (+50 €) pour le passage d'une rectif simple à une rectif profonde Twisted Evil

de la culasse
l'allumeur tu le gardes et tu le modifies
le carbu c'est le meme , allez 1 aiguille à 10 balles en + à la rigueur
je met de coté la partie échappement car meme sur un moteur d'origine ça se conçoit

total : 500 €
et pour tout le reste , il y a mastercard ! Mr.Red

réalisé sans trucage !!!

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