Ca y est, une crise m'a pris et il était temps de faire quelques chose ! changement tambours, freins complets, durits, roulements, et surement les axes de bras. Tout ça était bien sale mais le châssis est en bon état à part un peu d'occidation de surface.
Certains étaient intéréssés sur le forum pour voir quel était le type de châssis; ce n'est donc pas un SPIDEX mais un SPAX que l'on voit encore en vente chez Minispares. Poids de la Bête : 6,2 KG......................

la suite.

Bravo Axel !!!
C'était à faire.
Merci pour les photos. Ca nous permet de voir un Spax en vrai. Pas mal.

Vérifie la qualité des amortisseurs après avoir enlevé les ressorts. Les amortos Spax n'ont pas une grande durée de vie. C'est pas ce qui est le plus cher, à comparer du prix des ressorts.

Bon courage. On attend les photos après peinture.

les amortos, à prioris n'ont pas l'air de fuir, j'irais voir mon amis au contrôle technique pour qu'il les teste sur les machines à torture.

La fuite, c'est quand ils sont morts de chez mort (genre Pijo d'Afrique avec 400 milles km à la pendule.)

Tu peux les tester toi-même à la main en les comprimant et décomprimant (sans le ressort, sauf si t'es bâti comme Schwarzy). Si tu sens qu'il y a une zone plus lache ou du jeu entre la compression et la détente, généralement autour du point de fonctionnment sur la voiture, ça signifie qu'ils sont HS pour un usage sur une voiture de sport (d'où peut être tes problèmes de tenue de cap.)

J'ai pas mal monté de SPAX sur mes autos (les jaunes). J'en suis revenu. Je trouve qu'ils s'usent assez vite. Dés qu'ils ont un peu de bornes, il deviennent bruillants. Ca doit venir du clapet interne qui fait un bruit de castagnettes. Quand il y a les quatre qui s'y mettent, bonjour l'ambiance à bord sur les mauvaises routes. A la limite, ils peuvent convenir pour une voiture de piste qui fait moins de cent bornes par an.
Pour la route, les GAS sont un peu plus lourds et durs, mais finalement plus fiables.
De ce que j'ai entendu, il semble que le top, mais plus chers, ce sont les AVO.
On les trouve aussi en combiné "coil-over".
Je n'ai pas testé les nouveaux SPAX. J'attends des retours d'info.

Excellent!
Merci pour les photos, effectivement c tt con à faire un train arrière spax!

mes spax ont 5 ans et 100'000 bornes a peu près...

je leur ai mis dans la gueule bah rien a redir une merveille

y sont bleus... mais je pense pas que sa veut dire grand chose

les bleus c'est des jaunes vendus par minispares , sinon c'est tout pareil

bon bein axel , faut nous faire un plan de ton chassis avec les sections de poutres et tout et tout
pendant qu'il est démonté c'est l'occasion

du tube a la place des sections carré, ça serait pas plus rigide ?

j'aime bien le principe, mais si quelqu'un derrière oublie de freiner, tu te retrouve avec un moteur dur la banquette arrière

on s'en fout en marcos si y en a 1 derriere qui freine pas y te décapite