Bonjour,

J'ai quelques questions à poser :

Ma config :
Bloc et culasse de 1000 d'origine refait à neuf de 1982 (6 chevaux fiscaux)
AAC SW05
Vilebrequin, volant moteur et poulie équilibrés.
Vilebrequin travaillé (casure de tous les angles) et volant moteur allége (- 1 kg environ)
Pont en 3.44
Jantes en 10 par 5 et pneus 165/70/10.
Stage 1 avec Collecteur Freeflow, simple sortie centrale Maniflow avec pot de détente.
Rampe double HS2 avec cornets (je ne sais pas encore quelles aiguilles)
Ressorts doubles.


Je vais récupérer une autre culasse de mini 1000, et désire savoir comment travailler dessus, c'est à dire : calcul de la taille de chambre de combustion idéale, taille de soupapes idéale (je pense ceux d'une mini cooper 1000) sans retoucher le bloc (pas de pockets, pas de changement de pistons ou bien aac) et forcément sans mettre de culasse de 1300.

Je désire en fait une mini "fast road" puissance et couple dispo de 1500 tours à 6000-7000 tours.
Et au niveau puissance, je pense vers 60 à 70 chevaux grand maxi...
Quelquechose qui est exploitalbe sur la route quoi.

Dans l'attente de vos réponses,

ou



nop

J'ai le premier livre (réédition de 1984) et en farfouillant un peu le livre, il y de quoi faire effectivement....
J'ai les réponses (en anglais...) à portée de main....
J'avais déjà prévu de me baser sur cet excellent ouvrage.
Bon, à l'époque du bouquin, le SW05 n'existant pas....
Mais, j'aime aussi avoir plusieurs avis....

QQn m' dit qu'une culasse de innocenti 1001 serait pas mal (apparement semblable aux cooper 1000)

Le 2e livre, je ne l'ai pas encore....

Ah oui, Nop, je vois que tu es toujours direct Merci

rapidement :

soit tu prends une 12G 295/206/202 que tu rectifies (295) pour avoir le bon volume ou retravaille (202/206) mais ce sont de bonnes bases.

Les CAM4810 (de tête) c'est d'la merde, donc là tu te motives comme Tom et tu sors la fraiseuse pour des heures de boulot.

Le SW5 c'est pas non plus l'AAC le plus violent, t'auras sûrement tes 60 chevaux, 70 je ne sais pas par contre.

non non 295 c'est cooper 998.
940 ce sont les 1275.

Lis un peu les sujets là dessus

http://mini-racing.forumactif.com/culasses-f13/culasse-12g202-ou-12g940-sur-moteur-1000-t5353.htm
http://mini-racing.forumactif.com/culasses-f13/12g940-ou-12g295-t2324.htm
http://mini-racing.forumactif.com/culasses-f13/12g295-taille-de-soupapes-maxi-et-quelle-rampe-t3933.htm
http://mini-racing.forumactif.com/culasses-f13/culasse-998-t2789.htm
http://mini-racing.forumactif.com/culasses-f13/culasse-de-1100-sur-1000-t2549.htm
http://mini-racing.forumactif.com/culasses-f13/legere-prepa-culasse-998-t600.htm


t'abuses un peu là quand même...

Attention également, c'est pas la politique MR que de servir du tout cuit, pour ça y a minicorp.

Je viens de me taper tous les posts cités, et j'ai des personnes jouant au tambour dans ma tête.....

Je vais les relire à tête reposé et faire des essais de calculs sur le volume des chambres pour obtenir un bon TC avec ma config.

the warrior meter

http://thewarriormeter.free.fr/Accueil/Accueil.htm

Le liens est bon, mais le logiciel serai plutôt TCHelper

J'ai quasi la même config : 1000, SW5, 2 x HS2, et par contre Culasse 1300 avec pockets. (oublis pas un bon allumeur du genre modif à la Fefeu).

Franchement, si c'était a refaire je partirai sur un autre AAC, 276 au moins. (ce qui m'a apporté le meilleur gain de puissance c'est la culasse).

franchement , avec un sw5 sur un 1000 , je me ferais pas chier à retravailler la culasse , tu la rectifies pour augmenter le taux de compression , mais si tu commences à attaquer la culasse , faut passer à un aac de monsieur ,sinon tu vas pas voir la différence

Ça revient à ce que j'ai dis.