Un sujet de plus sur les culasses, mais là je m'y perds un peu.

Tableau récapitulatif :
http://perso.orange.fr/miniman/moteur/culasse.htm

Code:

Moteur     Culasse     Admission     Echappement     Volume chambre Cooper 998     12G295     1"7/32-30.93     1"-25.4     28.3cc Cooper 1071   12G940    1"13/32-35.58    1"5/32-29.36    21.4cc

Seulement voilà, j'ai vu ça :

12G940


12G295


En les superposant, les soupapes ont l'air presque plus grandes sur la 12G295 !

Quelqu'un aurai une explication ?

sinon, pour de futures recherches qui aboutiraient dans ce sujet : le topic de référence : http://mini-racing.forumactif.com/TECHNIQUE-c2/Culasses-f13/CoursCulasse-1300-sur-1000-1100-t61-0.htm

Bein ton tableau donne les culasses montées sur les blocs cooper 998 et 1071.

Or la référence 12G940 par exemple est un numéro de fonderie, tu trouveras des culasses avec différentes tailles de soupapes, suivant l'application, mais avec le même numéro de fonderie.

Sur ma cooper 1275 de 91, j'ai aussi une 12G940, mais avec des soupapes plus petites que celles de ma culasse 12G940 d'orignie métro

c'est bien ce que je pensait, le tableau est pas 100% fiable alors.

Par contre, par rapport aux photos, tu crois que laquelle est la mieux ? Comme ça, la 295 semble avoir des soupapes énormes !

Ca c'est une question à la con!!!

Tout dépend de que tu mets dessus et dessous!

De plus, ya pas que la taille des soupapes, mais aussi le volume de tes chambres de combustions qui rentre en compte, suivant le RV désiré.

Je connais les 12G940 pour en avoir eu entre les mains, mais l'autre, je peux rien te dire dessus, car j'en ai jamais eu.

effectivement

bloc : 998
pistons : neufs, à voir avec ou sans dish en fonction de la culasse
RV : environ 11 en ajustant le couple pistons/surfaçage culasse.
AAC : RE13OT

En fait, je parlais surtout du diametre des soupapes et des conduits, sur les photos ils semblent identique, voir un avantage à la 295.

pour moi la 12g940 aura toujours de plus grosses soupapes puisque la plus "petite" est en 29/33 alors qu'une 12G295 est en 30,93/25,4

Des conduits, ça s'agrandit!!!

Pour le diamètre, mesures tes soupapes, tu seras fixé.

Vu le volume de la chambre de combustion, la 295 semble être prévu pour les 1000.

Attends l'avis de personnes qui bossent sur les 1000, moi je peux pas t'en dire plus

Bon, problème "rêglé"...

12G940
http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&ih=009&sspagename=STRK%3AMEWA%3AIT&viewitem=&item=190109430870&rd=1&rd=1

12G295
http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&ih=009&sspagename=STRK%3AMEWA%3AIT&viewitem=&item=190109427226&rd=1&rd=1

Les 2 a un tres bon prix vu l'etat

la 12G940 est une de metro turbo donc tu as les soupapes au sodium

elles se refroidissent grave au sodium mais bon tu ne devrais pas en avoir besoin vu que tu reste en athmo, tu compte faire 2 moteurs? pourquoi tu as pris les 2 ?

parce que je les ai eut a un super prix, parce qu'un pote me les ramene et que ça me permettait de lever l'inconnue : laquelle !

je verrai les pieces et vendrai celle dont je ne me sert pas, je pense que ces culasses ont une certaine côte en France et que je perdrai pas d'argent dessus en tout cas.

la 295 devras etre salement raboter pour etre utilisé
a l'origine , les pistons de cooper sont bomber , les tien sont plat...

ensuite , RE13 , lever trop important pour garder le 12g940 sans rien changer , soit pocket , soit remonter les sieges

nop