Le moteur de sébastien acheté à l'IMM était en cote réparation sans pocket avec une 295 équipée en 33/29 avec un AAC de cooper 997. Mais là la culasse sera refaite en 33,3/29,5 car les soupapes dessus étaient HS... Du coup faudra voir pour des pockets peut être.
Mais avec une 295 optimisée le décalage n'est pas très gros par rapport à des échappements décalés d'une 940, donc il suffirait juste de passer un petit coup de meule proprement ou de fraiseuse pour assurer le coup, sans avoir à faire un gros pocket comme pour une 940 !

Cool les précisons Alexis.

Je n'arrive pas trop à visualiser ce que représenterai le petit coup de meule ou de fraiseuse à mettre sur le bloc, mais j'aimerais pour ma part ne pas toucher à mon bloc quitte à avoir des soupapes un tout petit peu plus petites.

Juste une précision à ce post pour info :

Une culasse de 1000 ( standard, 202 ou 295 ) doit être équipée de soupapes d'échappement de 26,5 mm maximum si l'on veut avec des levées importantes ne pas avoir à faire de pockets dans un bloc 998 en côte d'origine.

Les admissions ne posent pas de prroblème sur les 1000 et peuvent atteindre 35 mm si l'on veut.

Avec les culasses 202 et 295 les soupapes d'échappement jusqu'à 29,5 mm ne posent plus de soucis de pockets avec les blocs en +120 par-contre avec une culasse 940, les pockets sont obligatoires même dans cette configuration de cylindrée.

Merci Alexis pour ces précisions.

Je vois que tu bosses pour moi

Tout juste