bien le bonjour

j'aurais besoin de votre avis éclairé sur un probleme que je rencontre depuis peu :

sur le break , j'ai changé la culasse ce week end suite à une soupape perçée , j'ai donc monté une 12g940 stock avec un hif 38 dans son jus
pas de probleme particulier , j'ai retrouvé un fonctionnement sur 4 pattes mais j'ai des difficultés à la régler :

ralenti pas de probleme
sur un filet de gaz pas de probleme
en charge pas de probleme ,
mais entre le filet de gaz et la pleine charge j'ai un gros meuhhhh plein de vide qui s'améliore un peu starter à fond

allumage ok
aiguille jesépukoi , enfin j'ai remis celle du hs4 avec laquelle ça tournait bien avec la 12g202

un truc marrant c'est que sur ma 1ere 1100 il y a 7 ans , j'avais monté un hif38 dessus et j'avais jamais réussi à la régler , j'étais monté voir CFP qui avait passé la journée à essayer d'y faire quelque chose pour au final remonter un hs4 et que ça marche nickel ......il m'avait sorti un truc du genre "sur certaines 1100 ça déconne avec un hif 38".......mouais ....)

moi le hif ça me plait bien , surtout niveau sensibilité à la pédale , donc j'aimerais bien le garder ....

petit indice : le réglage de richesse a l'air un peu baisé , ça agit pas bien sur toute la plage de reglage du carbu

petit indice n°2 : c'est quoi la valeur de réglage du niveau de cuve sur un 38 ? (sur la RTA c'est marqué : "cote A à respecter"(ça me fait une belle jambe !)

petit indice n°3 : le carbu a un recyclage de je sais pas quoi , un tuyau qui va de la bride de fixation au collecteur à un orifice à coté de celui d'arrivée d'escence.

et avec de l'huile dans la dashpot , ca dit quoi ?
si t'en a déjas , augmente la viscosité , ca ressemble térriblement a une remonté trop rapide du piston

nop

il y a de l'huile de direction assistée dedans

pour le fun je vais essayer avec de la 20w50 , mais sans conviction

ça peut etre simplement un manque d'avance, ou il faut enrichir, mais pour cela regarde la couleur de tes bougies en pleine charge, tu tires en 4eme et tu coupes le moteur et tu regardes la couleur de tes bougies, elles doivent etre marron. mais une culasse de 1300 sur un 1000 ne marche vraiment que si tu fais une vrai preparation, demande à Fred il a testé! il est revenu à une culasse de 1000

Regarde quand même ton avance, le passage à la culasse 1300 change le RV donc !!!

20w50= huile qui va bien !
c'est beaucoup mieux avec cette huile , je profiterai d'un prochain démontage pour regarder ce qui coince au reglage de richesse , et ça ira tres bien

quand tu sais pas , tu me demandes

nop

bon en fait c'est mieux , mais les symptomes persistent quand meme .....

Ressort plus dur ?

change le petit piston
mais dans tout les cas , les symptomes que tu décris sont ceux d'une remonté trop rapide du piston
le ressort ne changera que tres peu le phénomene

nop

je peux essayer d'y coller un 2 ieme ressort pour voir

déjas testé , c'est pas top ...

nop

C'est marant, j'ai le même problème avec la mienne.
J'ai actuellement un 1000 culasse stage 3 et ACC cooper, mais je l'avait déja , en pire, avec mon 1000, culasse 1300, AAC d'origine.
Niveau carbu, j'ai un hs4 avec une aiguille AAK qui va laisse la place à une abd pour voir.

Mais je penche plutôt pour un problème d'allumage.

Bon bah moi j'ai trouvé mon bonheur. Ressort médium et huile VG150 (huile de boite pour l'industrie). Ça tourne nickel, le moteur n'a plus le hoquet quand il a chaud !

Maintenant, faut que je revois l'aiguille. Elle semble trop riche en haut vers 5500trs...