alors voila le bins :

au ralenti , les 2 carbu aspirent pareil , les colortunes sont a la meme couleur , des qu'on met gaz , un des 2 aspire plus

why ?

nop

Tes boisseaux montent correctement ? T'as peut être le trou de prise d'air du boisseau bouché !

m'en va fouillé par la !
en meme temps , j'ai pas la voiture sous le coude

nop

Peut etre un décalage d'ouverture des papillons !

Faudrait qu'ils soient vachement désynchronisé pour qu'il n'y en ait qu'un qui marche

Salut Nop, bienvenue à toi dans le monde merdique du règlage des doubles HS2.

Tu as semble t'il bien règlé chacun de tes carbus, mais tu as, à vérifier, zappé la phase décaccouplement des carbus et synchronisation de l'ouverture des papillons. Il faut d'abord désaccoupler l'axe d'ouverture des papillons, faire le règlage que tu as fait, puis les réaccoupler pour que les deux papillons s'ouvrent pile poil en même temps, sans oublier le petit jeu d'attaque pour que les papillons soit libres quand on n'accélère pas. Ce petit jeu est rattrapé par le ressort qui pend au boîtier de filtres à air. Chaque fois qu'on veut modifier le ralenti, il faut désaccoupler, règler et réaccoupler.

Si ce n'est pas ça, tu peux remplacer les deux bouchons et leurs dampers dont nous avons parlés à L'IMM, par deux piges de hauteur confectionnées avec un fil de fer, pour matérialiser la levée des pistons dans le carbu. Ils doivent se lever simultanément et de la même quotité. Sinon, nettoyer, ajuster et contrôler le tarage des ressorts. S'assurer également que les deux bouchons sont identiques et portent le bon numéro.

NB. : un règlage parfait peut prendre quelques heures d'acharnement, mais le résultat vaut la peine. Dans mon cas, ralenti stable à 800tr/min, malgré le volant moteur ultra light et l'AAC Piper 285.

Bon courage, c'est beau les doubles HS2, mais un seul HIF44 va beaucoup mieux avec une consommation vachement inférieure.

Je suis tout à fait d'accord avec toi sur la synchronisation des papillons, c'est très bien décrit, et effectivement une fois que l'on a compris le truc ça va bien, et ça tourne comme une horloge...

Mais comme il disait "des qu'on met gaz , un des 2 aspire plus" je supposais que c'était plutôt vers le boisseau qu'il y avait un problème de levée ?
Aussi quand tu vérifieras la levée des boisseaux comme le décrit Hotmini, vérifie bien aussi qu'une fois les bouchons remis en place que tes boisseaux se lèvent bien encore ! Il se peut, des fois que ce soit le piston sur la tige qui bloque le boisseaux. Tu peux vérifier les levées sans à coups avec un rétro...

en gros c'est le même prinicpe que la synchro d'une injection de moto , a part que j'en ai 4 à faire, vive la colonne à mercure !

Si l'un des 2 n'aspire pas, c'est donc le boisseau qui ne monte pas, comme dit plus haut, verifier la synchro.
Autre chose importante, mais qui ne concerne pas ton pb, c'est la synchro des gicleurs, il faut amener les 2 gicleurs au niveau du support , devisser les 2 de 2 tour et mettre en marche ensuite devisser les 2 du meme nombre de 1/6 de tour pour faire le reglage.

PS: sans accelerer( au repos), la tringlerie doit avoir un jeu de 0.5 mm sur les 2 carbus avant de commencer a entrainer l'ouverture des papillons.

En plus, il faut aussi voir quel type d'aiguille tu as, fixe ou flotante (plus récent)?

Dans le cas des fixes, il faut bien centrer les gicleurs, il existe un centreur prévu à cet effet. Sinon on le fait à l'oeil. Pour centrer le gicleur, il faut dévisser le gros écrou au dessus du ressort qui freine l'écrou de règlage de richesse.

Gazoline a publié la technique pour centrer l'aiguille, j'essayerai de retrouver le mag et scanner ça.

les papillon ont été synchronisé , je vais voir du coté des bouchons
ce sont des aiguilles fixe , j'ai oublier la ref , c'est pour du riche sur une cooper 998

nop

C'est du M non?

passez ta mini à l'injection.....

Ben oui, comme ma connaissance mécanique est nulle pour le moment dnas le réglage et les problèmes des carbus, je donne une réponse idiote....

Question idiote : quel outil acheter pour vérifier que les 2 carbus aspirent bien la même quantité d'air?

Un simple tube carton ou PVC de diametre 3/4 cm et une 30ene de cm de longueur, tu le mets a l'oreille et devant chaque carbu, tu verra vite la difference entre chaque carbu. C'est largemet suffisant a moins que tu soit sourd dingue.