1380,quelle aiguille?

mini90

alexis1300s a écrit:

Si c'est un aldon jaune, et que t'y met 28 en maxi, tu te retrouves à 2° au ralenti, un peu bas...

Pour ton problème de baisse de régime avec les phares, tu n'aurais pas mis une bobine "sport" sur un fil résisté, des fois ?

28-22=6° chez moi Very Happy

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le plastique c'est fantastique , le caoutchouc super doux ...

alexis1300s

Pour moi un aldon jaune c'est 26° d'amplitude et 20° pour le rouge (celui là je suis sur puisque j'ai vérifié moi même)

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mini90

attention au ralenti t'es pas à O° Very Happy

on parle de calages ralenti / régime maxi , pas de calage statique là !

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lodo

Je donne ma langue a la chatte toute entiere cherry

en resumé pour aujourd'hui:

bobine valeo(donc 12 volts) alimentée en 12 volts> vis qui fondent en 30 secondes
repose du fil resistif>ca tourne et les vis fondent pas
ralenti a 1200 pendant 3 minutes puis chute a 900 tout seul sans rien faire,coup de gaz,ca remonte a 1200 et rebelotte
remplacement de l'alternateur,chute a 500 tr des que je mets les phares,et quand je coupe les phares,le ralenti ne remonte pas,il reste a 500 tr tant que j'accélère pas.
Le faisceau electrique est neuf,je voulais justement eviter les emmerdes Mr.Red

le probleme n'est certainement plus la carburation donc peut etre faudrait il deplacer le sujet?

mini90

jeu dans le papillon des gaz ?

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alexis1300s

mini90 a écrit:

attention au ralenti t'es pas à O° Very Happy

on parle de calages ralenti / régime maxi , pas de calage statique là !

Oui j'avais pas fais attention à la courbe du jaune en bas scratch

(car je ne suis pas sur qu'elle démarre si bas ! Faudrait que j'en passe un au banc un jour, pour vérifier ça ...)
En général sur les allumeurs que je fais les courbes commence après les 1000 à 1200 tr/m sur les courbes race, donc il n'y a pas d'avance centrifuge au ralenti bas ou alors 1 à 2° moteur à un ralenti élevé .... mais c'est négligeable. C'est pour ça que mon calcul était simpliste Wink

C'est surtout le calage dynamique en butée qui est important.
Sur les allumeurs avec ressorts souples, effectivement ça commence à s'ouvrir rapidement, dans ce cas faut jouer sur le poids des masselottes en allégeant ou en tendant un peu un des supports du premier ressort, mais si la courbe commence plus tard, elle fini plus tard aussi, donc limiter l'amplitude ensuite etc enfin tout ça au banc évidemment ...
Fin HS

Mais pour en revenir au cas de Lodo, l'allumeur Jaune n'est pas approprié... il donnerait ou trop en haut ou pas assez en bas ( sans donner de chiffre Wink

selon ce que tu veux mettre )

Pour le régime instable, c'est peut être une pris d'air comme dit Aurélien, t'as pas de carbu avec les recyclages d'air à la con que t'aurais pas monté ou condamné ?

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lodo

Les recyclages d'air sont bouchés.
J'ai enfin reussi a avoir un ralenti stable a 1100 rpm,mais le problemes des phares n'est pas resolu.
Des que je les mets je chute a 500 rpm mais quand je les enleves,le ralenti ne remonte pas de lui meme,je suis obligé de mettre un coup d'accellerateur.
Autre chose aussi,j'ai la pression d'huile a 7 bars:inquietant ou pas?

Fefeu52

Heu ... oui quand même .... regardes du coté du clapet.

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Petite voiture mais GROSSE ...... heuuu passion Wink

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lodo

C'est le kit bille +ressort,je me demande si le ressort n'est pas un peu taré hard.