Malheureusement pour toi, la seule technique est de couper le levier d'origine.

le nouveau se met en lieu et place de l'ancien, sans le ressort et la coupelle. juste à fixer le carter alu par dessus le levier et fixer avec les vis. Mais ton modele ne semble pas avoir la coupelle dessus( que l'on peut visser pour regler la pression du levier) donc à toi de ne pas trop serrer l'ensemble pour qu'il ne soit pas trop dur.

Je ne voudrais pas dire de connerie, mais d'après ce que je vois, c'est pas une réplique de KAD, il n'a pas de bague pour la marche arrière, donc il lui faut bien le ressort et la coupelle, et il doit donc couper l'ancien levier.

jettes un oeil là :

http://www.minispares.com/Auth/FittingInstruction.aspx?aid=431&ty=fi

Il faut bien couper le levier d'origine.

Mais je ne sais pas trop pour ton modele si la coupelle rentrerait dedans?
Si c'est le cas, cela permetterait effectivement d'avoir le ressort qui maintien une pression pour que le manche soit poussé vers le bas. Mais je ne pense pas perso que se soit prévu comme cela.
j'en ai acheté recemment avec une vis au dessus comme KAD.


Sinon pour info sur la caisse de course en saloon car qu'on avait préparé, j'avais monté le levier dans l'habitacle. Le montage permettait d'avoir le levier encore plus près du volant.
J'avais laissé la tige avec le U normalement et la tige mobile raccordée à la boite avec un cardan à soufflet vendu chez les marchands genre pièces pour voitures compet/rallye (quand même 1000 balles à l'époque).
Comme c'était une boite 5 KAD, donc inversée, j'avait bricolé et retourné la platine dessous pour ne pas mettre la marche arrière et la première après le départ. C'était super efficace. Mais c'est la boite qui ne l'était pas malheureusement, car les pignons cassaient les uns après les autres.

Effectivement feufeu son modèle necessite la bidouille pour la marche arrière, j'y avait pas pensé. donc un ressort sous la coupelle alu.

Bon bah ya une bonne et une mauvaise nouvelle.

La bonne c'est que j'ai clairement la réponse à ma question (bien vu feufeu ) :

3. Use an angle grinder or offhand grinder to grind through the hardened surface of the original gearstick before cutting the gearstick between the half ball and the vulcanised rubber joint. This enables the spring and the white polypropylene cup to be removed from the original stick for use on your quickstick.

La mauvaise c'est cette réponse est un peu trop 'tranchée' à mon goût... J'aurais bien vu un tuyau du genre 'en chauffant un peu le manchon vulcanisé, t'arrives à démancher...' mais bon.. tant pi!!

Et pi si j'y je coupe pas trop à l'arrache, je pourrai tjs remanchonner/souder propre l'ancien levier si il s'avère que je ne me fais pas au maniement du quickshift... D'ailleurs gooze, tes impressions aprés montage du tient ??

Moi c'est un KAD avec Bage de parche arrière.
A l'usage c'est tip top, il y a juste le montage ou je me suis fait chier...

Mais bon je pense que c'est à l'apréciation de chaque personne, moi j'aime d'autre pas.

Damien

Oui les vrais KAD sont mauves. Mais on s'en fou, c'est sous le soufflet ...

Je voulais en monter un mais après en avoir discutté avec pas mal de monde ... je n'en vois plus l'intérêt à vrai dire ...

.....c'etait sous le soufflet vu qu'il va finir directos a la poubelle!!

ensuite pour l'interet ...je verrais bien mais si ça diminue un peu la course du levier c'est bien.

J'avais un quickshift "home made" sur mon break et je trouve ça vraiment bien, le mieu est de le coupler avec le ressort de rappel et là ça devient terriblement efficace... mais après comme dis plus haut... il y en a qui aime et d'autre non !!!

Bon, ça fait qq semaines que j'utilise le quick shift, et c'est parfait. Bonne sensation, passages nets, on sent bien les vérouillages de chaque rapports.

Par contre, j'ai rigidifier la fixation de la commande : parceque la modification des bras de levier due au montage du quickshift, s'il ne génère pas de contraintes plus importantes au niveau de la boite, force bcp plus sur le boitier de commande... Résultat : celui-ci bouge bcp sur ses petits silents bloc latéraux, et on se retouve avec une commande chewing gum... fesant perdre l'intérêt du quickshift.

Une p'tite photos pour décrire comment j'ai fait (le bout de soufflet à la base du levier est en fait le haut du soufflet d'origine...). C'est simple, propre, et hyper efficace : un régal de précision.