c'est la fiche que j'ai reçu avec mon certificat heritage ( BRITISH MOTOR INDUSTRY HERITAGE TRUST ), qui coute bonbon.
a bore and stroke j'ai : 61.91 mm x 81.33
final drive radio : 3.65.1

euh y a pas comme un probleme des fois ........tu va avoir du mal à faire 1275cc avec des futs de Ø62

d'apres mon savant calcul ça fait environ 978 cc ça

C'est pour ca que tes renseignements portés sur ta fiche sont pas fiables...

Putain , c'est des déconneurs ces britons , y'en a un qui a rajouté S sur la fiche pour rire,

Bon en attendant elle est pas rigolote ton histoire, va falloir résoudre le problème, ça fait pas sérieux ça !!

je vais les pourrir alors.

c'est la version 6 cylindre en ligne de 1473cc vous avez rien compris

J'arrive a comprendre que l'industrie automobile Britanique se soit effondrée.
Avec des boeufs qui confondent un 1000 avec un 1275 et qui ne comprennent rien aux rapports de pont. Surtout, ils n'en ont rien a foutre.
Les anciens doivent se retourner dans leur tombe.

Je viens de jeter un oeil sur la RTA de 1976, ils parlent de 3.65/1 pour les cooper S avec option 3.939, 4.267, 4.35? ils ne parlent meme pas du 3.44, ils ont bien du lire cela quelque part.

Bh, c'est la RTA des INNO que t'as lu !!!
ah bah non 76 c'était fini aussi ..............

toujours pas de 3,65 à l'horizon

Le couple conique 3.647 etait monté sur les Inno 120 L, avec des jantes de 12.

les Cooper S 1275 avaient en standard le 3.44 et le 3.765 en option.

Les Cooper S 970 ET 1070 avaient par contre le 3.765 d'origine.

sauf que là on est en MKII, 3,44 usine, 3,94 option sortie usine, c'est tout ce que j'ai trouvé !

Les Cooper S mk1 et 2 etaient sur le plan moteur strictement les memes.La principale difference fut, courant 1968

l'introduction de la boite 4 synchros. Les rapports de pont restant les memes.

Sur la mk3, changement de culasse,(soupapes d'échappements plus petites) le vilbrequin n'est plus en EN40.

On est proche du moteur de l'Inno Cooper 1300.

Je viens de voir que les premières Clubman 1275 GT avaient un pont de 3.65/ 1

arnaud tui te fais chier pour pas grand chose.

en gros ta voiture tu la veux proche de l' origine on est ok. par contre apres ta voiture tu veux la garder sous globe ou rouler un jour avec ?

si oui pour rester dans l'esprit origine et parce que le 3.44 existait a l'epoque laisse le 3.44.

deja ca sera un poil plus confortable que le 3.65 surtout quand tu iras a faire des sorties et que tu feras de l'autoroute et ce n'est pas pour autant que ta voiture n'aura pas de la peche.

Pour moi, le 3.44 était d'origine et le 3.76 optionnel (à spécifier lors de l'achat), donc en laissant un 3.44 tu est sur d'avoir une pièce d'origine sur ta voiture.

Tu débarques un peu aprés la bataille valant1