Bonjour,
ça fait de nombreux mois que j'étais pas en france, donc pas touché à une mini depuis un bail. ça fait 3 jours que je suis rentré et j'ai déjà trouvé le moyen de la mettre en panne (j'ai voulu monté un allumeur de 1300 que je viens de modifier et j'arrive plus à la caler...). Bref j'y connais plus rien, encore moins qu'avant en tout cas.
J'ai donc un RE13OT dans mon moulin et je me souviens que niveau calage j'avais pas fait dans la dentelle à l'époque. Ne grimpez pas aux arbres, je l'ai juste calé comme à l'origine, j'ai enlevé l'aac d'origine, j'ai enfilé le RE13, mis les repères en face et roule ma poule.
Je sais, c'est pas bien.
Pour ma décharge, j'avais pas de comparateur et aucune idée de l'angle de l'aac d'origine.
Pour mémoire ma config :
- bloc 1275 métro turbo
- culasse métro turbo (29-33) -1.5mm
- HIF44 avec filtre à air ITG de chez calver + stub stack

Je me dit que ça serait bien de caler cet aac comme il faut seulement je sais plus à combien c'est. Et je ne sais toujours pas à combien est calé l'aac d'origine de ce moteur...
J'ai pas de distri réglable et je tiens pas à tomber le moteur et je me dis qu'une clavette décalée ferait très bien l'affaire. Mais une clavette de combien ?
Si quelqu'un sait à combien est mon aac est l'aac d'origine on doit normalement pouvoir en déduire la valeur de la clavette...

J'essaye de relire un max de sujets pour me souvenir de comment tout ceci fonctionne mais comme on lit tout et son contraire.. et aussi les posts du genre "on s'attaque pas à ça si on ne comprend pas et bla bla bla)

Bref, après une longue période sans stresser pour ma voiture, je sais pas trop si je tiens à continuer dans cette voie ou alors rouler jusqu'à ce quelle claque pour de bon...

N'empêche malgré toutes mes aproximations mécaniques, 9 mois sans rouler, 1 coup de clef et vroum. Elle prend ses 6000 tours sans broncher. Elle ratatouille un peu au dessus (c'est pour ça que j'ai bidouillé un allumeur, pas encore au top...)

Pour conclure, pour l'instant je regarde ma mini d'un oeil étrange. D'un coté j'ai envie changer la boite, refaire la peinture, refaire l'intérieur.. et de l'autre j'ai juste envie de faire ce qu'il faut pour passer le controle et mettre les choses comme elles doivent être et rouler avec quelque temps sans passer ma vie dessus...

AAC d'origine 106°
et AAC RE13OT 104.5°

le top est quand même de vérifier ça au comparateur, car il suffit de 1° de décalage lors de l'usinage pour devoir le caler à à 103.5° par exemple

Si ça le fait avec mon prochain boulot, je pourrais emmener la mini dans l'atelier et bosser avec tout le matos necessaire.

En attendant on peut considerer que mon aac peut rester avec ce calage ?
sinon j'ai retrouvé une calvette décalée de 2°, ça vaudrait le coup que je la monte ?

le pb est qu'avec la qualité d'usinage de la distri et de l'aac , tu ne sais pas a combien tu es callé a l'heure actuel
le plus simple est de vérifier le calage au comparateur , pas de bol , t'en as pas , le conseil le plus simple que je peut te donner -> pas de bras : pas de chocolat ...

nop

Merci pour cette remarque constructive
On peut donc imaginer que la plupart des moteurs stock sont peut être mal calés puisque visiblement la qualité de fabrication ne brille pas par son exactitude.
Heureusement que nos petits moteurs sont tolérants, s'il pouvait en être de même partout....

Je vais aller taxer un comparateur à mon ancien boulot et essayer de faire les choses bien.
Mais mon problème c'est que pour l'instant j'ai besoin d'avoir une voiture qui roule
Alors si je dois virer le radiateur, déregler les culbus, enlever le cache de distri, la poulie de vilo, la distri pour ensuite faire les mesures...
Surtout que je vais sans doute me rendre compte que je suis mal calé et là il faudra que j'achète la clavette qui va bien, attendre qu'elle arrive, tout remonter... en gros ça va prendre 2 semaines...
Et puis surtout je me dis tant qu'à en être là, autant tomber le moteur pour changer la boite, refaire alleger le VM, equilibrer l'attelage mobile, changer les segments, les paliers...

Ok, je me rends compte qu'en fait je voudrais caler mon aac rien que par la force de ma concentration...
Ce qui me rassure c'est quand même que ma mini fait plus partie de la catégorie avion de chasse

je te conseil de déculasser aussi pour etre sur de ton pmh ...

nop

arrgggh, j'avais oublié ça....

ça va attendre que je sorte le moteur.
J'ai remit mon ancien allumeur, et elle tourne au poil, accélération, couple.. Si j'ai le temps après les vacances, je démonte

Faudra m'expliquer l'intérêt de connaitre le calage de l'AAC d'origine .....

Si ton AAC d'origine est parfait, calé à 106 et que tu le remplaces par un RE13 parfait sans mettre de clavette décalée, il sera pas à 106°, il sera à son chiffre de conception, à savoir 104.5

La clavette ne sert pas à caler un AAC par rapport à l'origine, elle sert à rattraper les défauts de la distri et de l'AAC. Mais si tout était parfait, en jettant l'AAC dedans, il serait à 104.5 et non à 106. Donc Au pire, tu achètes une clavette 1° et une 2° et ça devrait faire tes affaires.

Va vraiment falloir que je potasse un peu ces histoires de distri et d'aac, je comprends le principe mais je visualise pas bien les sens de rotation, les histoires de calage.
J'ai une clavette de 2° qui traine mais je sais même pas quel coté on doit mettre le décalage...

Je savais pas que tous ces reglages servaient uniquement à rattraper les approximations de la distri...
Les clavettes décalées et autres distri à reglage Vernier ne servent donc qu'à celà ? (si ce n'est que les chaines sont doubles)
Dans mes souvenirs il me semble avoir lu un jour qu'1° de décalage faisait perdre 1cv. Comme j'ai jamais passé ma voiture au banc et que j'ai pas la prétention d'avoir la mini la plus rapide de l'ouest. Il doit sortir dans les 60 à 70 cv, je sais pas si je verrais la diff entre quelques cv...
Cela dit c'est clair qu'au prochain démontage je laisse rien au hasard et il sortira le max de ses capacités...

ne jamais faire confiance au souvenir

a titre d'exemple , j'ai jeter un 286 dans une mini , avec le calage d'origine , a la va vite

pas de couple , ca pétaradais dans tout les sens a haut régime , inréglable ...
apres control du calage , y'avais 2.5° de décalage ... une fois caller bien : un avion

nop