Faut quand même être bien motivé pour caler son aac autrement et avoir un sacré stock de joints de culasse. Genre je mets 1° de plus et je vais rouler, pas satisfaisant, je redémonte tout et je remets 1°... et puis c'est clair qu'il faut les compétences.
Pour ce qui est de 20° de décalage, effectivement je comprends que ça marche pas

ça me rassure un peu de voir que Nop a jeté un aac à la va vite, je ne suis donc pas si hérétique que ça..
Cela dit c'est clair que j'ai toujours pas réussi à trouvé un reglage qui me satisfasse.
Mais en matière de mini, j'ai vraiment appris une chose : ne pas foncer bille en tête. Ne jamais être sur de la panne. Des symptomes identiques n'ont pas toujours les mêmes causes et c'est souvent quand on a tout démonté qu'on se rend compte qu'en fait c'était les fils de bougie, ou un fusible qui a l'air bon mais qui est hs (je me suis fait avoir sur tellement de trucs...)

Regeler ma mini, c'est l'horreur, comment savoir si c'est l'aac ou autre. En ce moment je penche pour 2 choses :
- ce satané stub stack qui est dans mon filtre à air, ça aide pas à trouver la bonne aiguille. J'en suis même arrivé à retailler des aiguilles. C'est mieux mais pas encore ça
- L'allumage : j'ai un allumeur de 1000 dont j'ai calé les masselottes, ça marche bien mais je trouve qu'il sature à haut régime (>7000). Celà dit ça peut aussi être mes ressorts de soupapes qui saturent, .... ou l'aac


Un truc que je comprends pas avec mon allumeur électronique de 1300 :
Je l'ai démonté pour mettre une cale afin de limiter l'avance (comme sur reportage du forum). Comme c'était démonté et cette saleté de capsule de dépression vient tout le temps me gener dans mes reglages d'avance j'ai décidé de la virer. J'ai donc enlevé tout le mécanisme le concernant (capsule, bras et disque avec les 4 pattes aimantées). Le problème c'est que ma mini ne démarre plus avec cet allumeur.
Comme j'en avais marre à chaque fois que je change d'allumeur de devoir faire 180° avec l'entrainement de l'allumeur, je laisse calé comme pour un 1300, donc avec l'allumeur de 1000 j'inverse le faisceau (le 1 à la place du 4, le 2 à la place...). Bref elle démarre à chaque fois avec le 1000 et jamais avec le 1300. J'ai démonté un truc qu'il fallait pas ? (je me demande aussi si mon doigt d'allumeur est pas un peu usé)

Faudrait que j'arrete de faire des romans, c'est vraiment long à lire. Pardon

Sur le 65Dm4, lorsque tu vires la capsule ( et seulement la capsule et le bras ... ) ensuite il est indispensable de fixer le plateau à tête magnétique sur l'axe dans la même position en tordant un peu le métal pour l'emmencher et aussi le coller à la loctite.
Pour ton allumeur de 1000 sans avance (ou un autre de toute façon), déjà faudrait le caler à la lampe...

Ok, je vais donc remettre le plateau sur mon 65Dm4. Par contre si tu sais pourquoi, ça m'interesse.

Si je sais pourquoi quoi ?
Bein c'est le principe de fonctionnement de ce système, il faut que le plateau en question avec les quatres tétons que tu as viré soit présent pour donner le signal d'impulsion au système magnétique qui lui est fixe dans le boitier, je suppose.

Effectivement, je suis allé regarder tu as raison. J'avais pas trop fait gaffe à comment ça marchait. J'ai collé le plateau et ça démarre. J'ai préféré laisser celui du 1000 pour l'instant parce qu'il faut que je fabrique un cache pour le trou laissé par la capsule et aussi que je déporter le petit boitier collé à l'allumeur, ou bien ça touche quelque part ou bien ça m'empêche de remettre la vis de serrage.

Merci Alexis. Pour les autres ça sera entre merci et merde, suivant les cas

pour en rassuré quelques un , je viens de jeter un re13 dans un moteur avec une ditri double budget de chez minispares , et paf 104.75 , donc avec un peu cul , ca rentre tout seul
mais bon , ca doit etre du fait de mon bon karmha a cause du kent completement a l'ouest ...

nop