excusez moi de déterrer ce vieux post
quelqu'un peut'il me confirmer que les anciens AAC en tole venant d'un 1000 ont une levée de 1.3° contrairement au 1000 modernes avec rampe forgée qui eux sont à 1.5° ?

héhé tu me donnera une adresse pour tes aac en tole ça m'intéresse pour gagner du poids !!

les rampes de culbu en tole emboutie ont une levée de 1.3 (on trouve ça sur la plupart des 1000 pré A+)
les rampes forgées d'origine ont une levée de 1.25environ (apparement c'est + près des 1.23) et non pas 1.5

oh putain, la boulette de chez boulette je me justifie car j'ai trop honte, j'étais sur un autre post en train de parler d'AAC, doù erreur, vous remplacerez donc AAC par rampe de levée.


ps : porquoi pas un post spécial anerie ? AAC en tôle, celle la elle vaut bien un 18/20

He en plus une rino ca coute la peu du cue... la vache ils les blindent de poudre ou quoi...

dit donc romain, tu connais les entrailles des rino toi ? espèce de lâche !

ya pas de petites économies quoi !

Je remonte ce post en photo.

Donc on récapitule pour les pièces d'origines, rampe forgé récente 1000 ou 1300 = 1.25 de levée,
rampe en tole emboutie des anciennes 1000 ou 850 = 1.3.

J'ai modifié des culbuteurs en tole en changeant la bague intèrieure par une bague décalée ( il m'en restait un jeu ), j'avais fais cette modification sur des forgés de S pour la 1300 vhc en tourisme, pièce d'origine étant obligatoire

Donc on obtient une levée de plus de 1.4 , je n'ai pas mesuré, je l'avais fais sur la forgée je crois 1.43 ou 1.45 ?

Donc il est interressant de faire cette modif, qui reste économique par rapport à un achat en neuf d'une forgée ou alu en 1.5.

Meulage des bords saillants, et pour préparer la soudure, meulage des bords d'axes qui sont un peu déchirés par l'emboutissage d'origine et également pour que les nouvelles bagues en bronze soient un peu saillantes pour le frottement latéral.



Soudure sur les séparations de tole ( TIG ),
Pour monter les bagues il suffit juste de mettre le culbuteur dans une douille de 23, puis enfoncer à l'étau avec une planchette en bois contre la bague.
Ensuite un petit coup partout de brosse métallique souple avec la meule à air et un bain d'acide phosphatant pour le "plus"

Il ne restera plus qu'à mettre un axe neuf et de faire des bagues séparatives ou de laisser les ressorts...

Jolie réalisation

Maintenant, t'es sure que financièrement c'est rentable pour économiser 200€. Bon, dans ton cas c'est un peu particulier vu qu'en VHC t'as pas trop le choix, mais t'as fait un total du prix de revient et des heures passées ?

Bein là j'avais les bagues, maintenant faudra rajouter un axe neuf, donc pour celui qui à une rampe en tole, le temps et l'équipement, un mig suffit, tu peux en avoir pour 80 euros de pièces maxi...Bah le temps quand on aime...on ne compte pas.
Et une rampe HL premier prix, c'est plutôt 250 euros sans FDP.
Donc c'est rentable.
Ca permet d'illustrer pour ceux qui veulent recycler leur vieilles rampes.

joli
question bête : comment tu orientes précisément la bague bronze pour que toutes les levées soient identiques ?

La rampe HL forgée c'est 130£ TTC chez Minispares, donc au court actuel de la livre ça fait 192€, mais certe il faut ajouter le port.

Il faut du matos pour aléser les bagues proprement, il faut un montage d'usinage pour positionner les culbuteurs, comme le dit Aurélien, il faut un axe neuf, vu que le diamètre de l'axe est plus petit, il faut baguer les piliers qui tiennent l'axe aussi etc ....

Belle réalisation, de ce coté, ya rien à dire, mais en terme de rentabilité, je suis pas sure que ça soit intéressant. Si c'est pour que ça coute 50€ de moins et que tu passes 50h à le faire, ça fait pas cher de l'heure. Bien que, comme je l'ai déja dit, dans ton cas perso d'une prépa VHC, tu n'as pas le choix.

Les bagues décalées existent toute faite dans les 40 ou 50 euros et se montent en lieu et place des bagues normales, il faut les orienter correctement dans le culbuteur mais de là à dire que ça doit être au 10ème pour avoir une levée identique, non. C'est pas un chouillème qui modifiera la levée car au creux de la bague l'orientation donnée par la came n'est pas suffisant pour changer grand chose. Il faudrait se tromper de 20 ou 30 degrès pour avoir une différence.
l'intèrieur est au diametre de l'axe qui se monte normalement sur les piliers. Donc il n'y a aucun investissement supplémentaire, ni matèriel d'usinage à avoir.
Pour répondre à mini 90 je prends le plus fin au comparateur et je fais une petite marque. Ensuite je le place bien dans l'axe au pif, après ça dépend du pif
Et pour ce qui est du temps, en comptant faire de la finition comme ceux là ,une petite après midi, si c'est juste pour jeter des bagues décalées c'est une heure.
Au fait je n'ai plus de lien dans le VHC (c'était il y a quelques années) , et cette rampe va aller sur un routier soit pour une princess que je vais me faire soit sur le 1300 d'un pote à qui je refais la mini.