Après avoir modifié mon allumeur 65dm4 à la méthode Fefeu, j'ai désormais un os.
L'huile remonte et passe à travers l'allumeur et innonde le bas du moteur.
Pour le moment, il est toujours sur le 1380, mais en ayant démonté en 59D, visiblement, il n'y a pas de joint sur l'axe. Si le le 65 est fait comme le 59, que faire pour le restaurer?

J'ai moi aussi modifié une paire d'allumeur et fuite d'huile aussi.
J'ai toujours pas compris par ou passait l'huile.

y a un joint torique sur un 65dm...

C'est pas de la que ca fuit,l'huile remonte dans l'allumeur et innonde le corps et puis ca degueule par le petit trou en dessous.

Il n'y a rien qui empèche l'huile de remonter par l'axe de mémoire sur le 65 et rien sur les autres modèles, c'est surement une surpression dans ton bloc T'as vérifié les mises à l'air ?

De mémoire à l'intérieur il y a un palier, qui lui doit être lubrifier donc c'est normal que l'huile remonte jusque là, mais il y a une bague en plastique au fond de l'allumeur qui elle sert à mon avis à faire l'étanchéité. Tu ne l'aurais pas virée ?

Oui j'ai pensé aussi à cette bague plastique mais je pense qu'elle sert plus de cale que de joint ?? Enfin si elle est absente il y aurait un sacré jeu dans l'axe

La bague plastique c'est la bague rouge qu'on voit vite fait tout en bas.

Il n'y a pas tout sur l'éclater mais regardes LA si ça peut t'aider .

Oui, mais je ne pense pas qu'elle serve d'étanchéité surtout dans le sens où elle se monte. Maintenant dans le pied de l'allumeur il y a un trou qui sert dans le principe de graissage de l'axe de l'allumeur, et peut être que le trou est vers le haut alors qu'il devrait être vers le bas ?? Donc allumeur monté à 180°. Mais c'est qu'une supposition !

Mon allumeur était opérationnel et je ne l'ai pas démonté . J'ai ajusté ma courbe en rajoutant un petit tube (idem photo).
Pour sa position, la capsule est en haut et le module électronique a droite lorsque l'on est face au moteur.
Pour ce qui est de la mise à l'air libre. Il n'y en a pas sur le carter d'embrayage, ni sur le couvre culbu. Seul celui de la distri est présent et est raccordé à un bocal ouvert.
Pour le coté bague rouge, sur le 59D elle n'a pas le role de rentre étanche l'allumeur.
Pour ce qui est du joint sur le corp d'allumeur, j'en ai rajouté un autre très fin juste sous l'appuis contre le bloc.
Sinon, le doigt ne navigue pas d'ou peu d'usure.

Une info, mon mano de pression d'huile est toujours callé au max, et le 1380 est équipé sur le clapet de décharge d'une bille et du système de réglage callé au mini.

Maintenant, si il y a surpression, elle est due à quoi. La segmentation est neuve, les joints de queue de soupape(4) sont neufs, le jdc est neuf et correspond au 1380. Reste un tc peut être un peu fort car j'ai pas retouché le volume des chambres (origine d'une 12G940 metro sport) mais les pistons ne sont pas des plats non plus.

Que faire? Mettre un autre allumeur histoire de voir? perçer le carter d'embrayage et le cache culbu, ?

Si l'allumeur est dans le bon sens et que l'axe n'a pas de jeu, il reste la surpression dans le bloc. C'est pas un problème de pression d'huile, puisque la lubrification de l'allumeur se fait par le barbottage dans le bloc...
Ton TC n'a rien à voir avec la pression moteur. Etant donné que sur ton moteur qui est neuf et de grosse cylindrée, et que tu n'as qu'une mise à l'air côté distrib...comme un 998 quoi ! Et que surement la paille de fer est pleine de merde, bein la pression exercée dans le bloc est du au mouvement exercé sous les pistons, brassage de boite souffle du mouvement des bielles/vilo...
alors je suppose que si tu ouvres ton bouchon d'huile tu vas avoir les tifs agominés en arrière ... Et là il faudra monter d'autres mises à l'air notament sur le carter de cascade, voir sur le cache culbu...
Tiens nous au courant...

je pense pas que ce soit du a une surpression dans le carter,j'ai modifié 4 allumeur sur des moteurs qui ne pissaient pas une goutte d'huile et les 4 fuient tous de l'allumeur donc il y a un truc qui n'apprecie pas le demontage de l'axe mais quoi?.....

salut à tous,

si ca peut vous aider, le mien je l'ai remonté en mettant de la graisse sur cette rondelle plastique.
Et j'ai plus de goutte d'huile sous l'allumeur comme j'avais avant.

Sinon comme il a été dis, vérifier que le trou dans le corps de l'allumeur (sous le joint torique) soit bien vers le bas et pas bouché.