sur le mien , j'ai calé avec un tube comme mini 90 avait je crois, ce qui est ultra pratique.

par rapport a ce ressoort flottant, je l'avais fait fonctionner a la main et le ressort , n'intervenait que vraiment sur le derniere mm de course.
la avec la cale, le ressort n'a plus d'utilité je te dirai.

pour le ressort je n'y ai pas touché

question pas stupide du tout, j'utilise la depression car j'utilise la voiture qd meme bien en ville pour le moment et surt de petite route mais pas loin ( etant donné que je roule ss ct pour le moment) donc il faut qque l'allumeur soit efficace sur une large plage et en bas pour le moment.

je fais faire un essai avec et sans depression

je m'adresse à Fefeu,
pour savoir si tu pourrai me prédire une courbe d'aa pour mon petit moteur (merci d'avance à la Mme Irma de l'allumage, ).

caracteristiques moteur:

- 1293 cc
- culasse metro sport 29/36 conduits d'origine
- rv= 10,4
- aac kent 286
- admission: carbu weber 40 dcoe + pipe "merdique" (sans découpe de la cloison)
- collecteur lcb gros diam.


allumeur actuel que je voudrais modifier:
LUCAS 65DM4
AAU 1082 2001
Y42626E 0587

D'avance merci, et dis moi s'il te faut plus d'infos.

Ben je dirais remplissage moyen donc 31 d'avance max. AAC pas hyper pointu mais pas trop mou non plus, donc je dirais 15 ou 16° au ralenti.

Donc si la courbe est bien celle que j'ai pour le 42626, tu limites à 8,5° d'avance max au lieu de 10° d'origine. Et tu cales à 31° au dessus de 5700tr.

Regarde déjà dans ton allumeur pour être certain de l'avance totale qu'il donne. Et je serais moins "race" que florian en restant ou mettant 10° à l'allumeur sans dépression ( correspondant déjà à un aldon rouge !) pour avoir moins d'avance en bas, avec effectivement dans les 30 31° en avance maxi. Si la culasse n'est pas préparée plus le col de cigne, le remplissage n'est pas non plus au maximum... Mais ce n'est qu'un avis de plus .

En fait , pour l'instant je n'ai fais que du reglage "pifomètrique" et je me suis bien apercu qu'il y avait un problème et que je devais choisir entre caler l'allumeur soit pour être bien en bas,soit pour être bien en haut.

Et quand j'ai lu ce sujet j'ai tout compris!

A vu d'oeil je pense qu'il y a pas loin de 10° d'écart entre les 2 positions!!

A mon avis Florian doit pas etre loin de la vérité.

Mon problème c'est que je n'arrive pas à entendre si ca cliquète a haut régime parcque y'a trop de bruit!

Bon , dès que je peux je démonte tout ca et je vous tiens au courrant du résultat des modifs.

ps: je roule sans la capsule a dépression
re-ps: Florian tu me dis 8,5° mais c'est 7,5° si j'ai bien compris 31-16=15; 15/2=7,5° ; non?

non, c'est bien 8,5°. effectivement, 15/2 ca fait 7,5°, mais entre 0 et 1200tr, l'allumeur va donner 1° d'avance, comme ton ralenti va se situer dans ces eaux là, ce degré ne servira à rien, mais il faut le compter. Donc 15/2 + 1° entre 0 et 1200 qui sert à rien .... 8,5°

ca y est c'est démonté.

c'est un 11,5°.

j'ai mesuré 5,5mm de course (bon, si on calcul ca fait environ 12,5° et non 11,5°, y'a surement de l'usure par là...).

Donc je vais essayer la méthode d'un tube sur l'axe, en supprimant 1,5 mm de course.

Et je vais callé à 30-31 ° a regime maxi.

Je vous tiens informé du résultat, une fois que j'aurai trouvé un moyen d'usiner 2 petits tubes, et trouvé une lampe a déphasage à preter.

Encore merci pour votre aide

Ca y est allumeur modifié.

course réduite à 8,5° (3,7mm).

J'ai fait un petit essai après avoir "jeté" l'allumeur dans le bloc, ca marche pas trop mal, mieux qu'avant en tout cas!

J'ai fait un petit comparatif avec les courbes d'un allumeur "123 ignition", et ca nous donne quelque chose entre la courbe n°4 et n°5 sur toute la plage de régime dès 1600 tr. Donc c'est pas trop mal.

par rapport au "123", on se trouve obligé de caler a 14 - 16° au ralenti au lieu de 10°, mais le moteur s'en accomode tres bien.

En tout cas merci Fefeu et Alexis, ca m'a permit d'economiser l'achat d'un allumeur!


ps: pour les bougies vous me conseillez quoi? pour l'instant j'ai du BP6ES, aucun problème a signaler. Apparement beaucoup mette des plus froides BP7, voir 8.

aller hop un petit up pour ce super post que je viens de lire en entier!!!

bon ben moi aussi j'ai besoin des prévision de madame Irmafefeu!!!

ma config moteur c'est :
culasse préparée maison 35.7/29
aac 286
rv 11.5
weber 40 IDF
VM allégé

pour l'allumeur il est d'origine metro sport, je l'ai pas sous les yeux, donc je ramènerai les infos lundi prochain!

moi aussi je veu !!!!
aac 649
rv 12.6
hs6
collecteur 3en1
cullasse amélioré pour que ca marche mieux

j'ai le droit a une image ?

nop

ou là ça sent le 1000 ultra violent!!

bon alors je reprends, mon allumeur à ça comme ref :

AUU1532 2002
42660A 5088

voilà, alors est-ce un bon ou un pas bon??

Évidemment pas d'info sur cet allumeur

Donc déjà tu peux regarder le numéro de marqué sur la butée d'avance pour connaitre l'avance maxi.

Ensuite, t'es bon pour relever la courbe à la lampe strobo (à vue de pif)

Sinon t'y vas à l'arrache ... Tu gardes 16°(vilo) au ralentit et 30°(vilo) au max ce qui fait 14°(vilo) d'apport. On suppose que l'allumeur donne 8°(vilo) à 1200tr ce qui fait 14+8 = 22°(vilo), donc tu gardes en gros 11°(allumeur) sur ce qu'il y a d'origine (sûrement 16° mais à vérifier)

donc je viens d'ouvrir l'allumeur, il s'agit en fait d'un 13,5, d'après ce qu'il y a marqué dessus... si je suis ton résonnement :

je garde 16°(vilo) au ralentit et 30°(vilo) au max ce qui fait 14°(vilo) d'apport. l'allumeur donne 6.75°(vilo) à 1200tr ce qui fait 14+6.75 = 20.75°(vilo), donc tu gardes en gros 10.5°(allumeur).

c'est bon je me trompe pas??

pour ce qu'il est des butées, celle ou il y a marqué 13.5 il y a 5.5mm de jeu, et l'autre il y a 7mm, il faut bien que je modifie la butée du coté ou il y a 5.5mm, c'est ça??

13.5° --> 5.5 mm de jeu
10.5° --> x = 4.3mm

5.5-4.3 = 1.2 mm

je dois donc ajouté 1.2mm au rayon de l'axe du ressort pour être bon...